Авианосцы, том 2

Французские самолеты с 1914 года использовали концентрические синие, белые и красные круги, синий – в центре. В последние месяцы Первой Мировой войны на морских самолетах поверх колец был наложен якорь, что и сохранилось по сей день. Красно-бело-синие полосы на руле направления тоже были введены в годы Первой Мировой войны, красная – на задней кромке. Якорь наносился и на этих полосах.

Во время войны в Индокитае в 1945 – 53 годах красно-бело-синий значок на киле иногда заменял полосы на руле. В конце 50-х годов цвета национального флага были окончательно убраны с рулей морских самолетов.

Приложение 10. Эволюция авианосца

В начале ХХ века адмиралы начали потихоньку осознавать, что управляемый полет может во многом изменить характер морской войны и придать военному кораблю новые возможности. Но как именно все это произойдет – пока еще не слишком отчетливо представляли даже писатели-фантасты, об адмиралах мы говорить не будем. Герберт Уэллс сделал много потрясающих пророчеств, одно описание атомной войны в романе «Освобожденный мир» может поставить его в первый ряд несравненных провидцев. Немного менее известен его роман «Война в воздухе», в котором он описал дуэль воздушной армады и эскадры линкоров. Собственно, дуэли не получилось. Уэллс сразу предсказал и показал, как беспомощен линкор перед атакой с воздуха. Жаль, что в Адмиралтействе фантастику не читали, иначе «Принс оф Уэлс» и «Рипалс» не были бы отправлены на верную гибель много лет спустя после выхода в свет этого романа. А пока адмиралы видели в летательном аппарате только новое средство разведки. Дальность стрельбы орудий линкоров быстро увеличивалась, и все труднее становилось определять положение кораблей противника и корректировать стрельбу собственных орудий. Даже если не говорить о росте дистанции боя как таковом, на меткость стрельбы влияло состояние моря, атмосферы (туман, дымка), направление ветра, который сносил дым из труб, и многое, многое другое. Например, работа сигнальщиков, которые должны были правильно разобрать комбинацию флагов, поднятую на мачте крейсера-разведчика. Частичным решением проблемы было увеличение высоты наблюдательного поста над уровнем моря, чтобы расширить горизонт наблюдателя. Именно для этой цели на мачтах английских броненосцев появились огромные крытые марсы. Но этого было недостаточно, и еще в 1903 году Королевский Флот начал эксперименты с воздушными шарами и буксируемыми змеями. Аналогичные эксперименты проводил и русский флот.

Новый толчок работам в этом направлении придало развитие радиосвязи. Адмиралы решили, что впервые появилась возможность ведения разведки и немедленной передачи информации за пределами визуального контакта разведчика и флагмана. Впрочем, вот это оказалось действительно фантастикой. О сбоях в цепи передачи сообщений, искажениях и задержках в то время как-то не думалось. Все видели только блестящие, хотя и не очень понятные перспективы.

В конце первого десятилетия на роль разведчика начал выдвигаться дирижабль. (Мы пока не говорим «цеппелин», так как это всего лишь определенный тип дирижабля.) Однако, чтобы этот летательный аппарат имел нормальную скорость и дальность полета, на нем следовало установить мощные моторы и снабдить его достаточным запасом горючего. Но при этом объем газового баллона вырастал настолько, что исключалась даже мысль о том, чтобы взять этот аппарат на борт корабля. Для своевременного сбора тактической информации флоту требовался летательный аппарат, который будет находиться на борту корабля и подниматься в воздух в случае необходимости. В идеале этот воздушный разведчик должен был и возвращаться на борт корабля. О попытке придать летательному аппарату какие-то наступательные возможности адмиралы пока не думали. Пока что они увлеклись дирижаблями и, как позднее выяснилось, пошли в неправильном направлении. Герберт Уэллс оказался прозорливее всех морских штабов вместе взятых, хотя описанные им «драхенфлигеры» для современного читателя больше похожи на мотодельтапланы, чем на самолеты. Хотя, далеко ли от них ушли первые машины братьев Райт или Блерио?