АвиаАрхив 2010 01

	Ту-22КД	Ty-22M0 1*	Ту-22М1	Ту-22 М2	Ту-22 М3
Двигатели	РД-7М2	НК-144-22	НК-22	НК-22	НК-25
Тяга взлетная макс., кгс	2x16500	2x20000	2x20000	2x20000	2x25000
Размах крыла, м при угле стреловидности 20/65°	23,646	31,6/22,75	34,28/25	34,28/25	34,28/23,3
Длина, м	42,2	41,5	-	42,46	42,46
Высота на стоянке, м	10,4	-	-	-	11,08
Площадь крыла, м² при угле стреловидности 20/65°	162,25	-	-	180/184	175,8/183,57
Взлетный вес, т
нормальный	-	-	-	-	112
перегрузочный	92	121	122	122	124
со стартовыми ускорителями	-	-	-	-	126,4
Вес топлива макс., т	-	-	-	50,24	53,55
Вес пустого, т	-	-	-	6578
Бомбовая нагрузка макс., т	9	11,11	24	24
Скорость макс., км/ч
у земли	-	-	-	-	1050
на высоте	1640	1530	1660	1800	2000-2300
крейсерская	950-1000	-	-	-	900-930
посадочная	-	-	-	-	285
Практический потолок, м	13300	13 000	13 000	13 000	13 300-14 000
Радиус действия, км/с нагрузкой, т	1200-1400 3*
на сверхзвуковой скорости	-	-	780/11		1500-1850/12
на малой высоте	-	-	-	-	1500-1650
по смешанному профилю					2200-2410
Дальность перегоночная, км	-	4140	5000	5500	7000
Разбег/пробег, м²	700/1900	2600/-	-	2300/1350	2000-2100/1200-1300 2*

Примечание.

1. С ракетой Х-22М.

2. По другим источникам – 1920/1250-1450 м.

3. С одной ракетой, на дозвуковой скорости – 2500-2700 км.

С ракетой Х-22. Без ракеты максимальная скорость соответствовало числу М=2, но из-за ограничений главного конструктора с такой скоростью не летали.

Компоновка самолета Ту-22М3

Кабина летчиков (справа) и штурманов (слева) самолета Ту-22М3

Одновременно предписывалось заменить двигатели НК-22 более мощными НК-25.

Первый НК-25 поставили на стенд в конце 1972 г. Заводские стендовые испытания одного из самых сложных и мощных отечественных ТРДДФ растянулись на пять лет. Однако еще летом 1977 года Н.Д. Кузнецов предъявил двигатель заказчику на государственные испытания. Специалисты НИИ ВВС были категорически против этого, но вмешался заместитель главкома ВВС по вооружению М.Н. Мишук и в середине января 1978 года распорядился начать этап государственных стендовых испытаний. К 30 января 100-часовые стендовые испытания завершились, но акт об их испытаниях был утвержден лишь 30 декабря 1978 года после проведения дополнительных специальных испытаний.

Существенным доработкам в третий раз подверглось крыло. Диапазон изменения стреловидности усиленных консолей крыла Ту-22М3 возрос на пять градусов и максимальный угол достиг 65 градусов. Минимальный угол стреловидности консолей используется при взлете и посадке, максимальный – для полетов со сверхзвуковой скоростью или на предельно малых высотах. Для полета на большую дальность консоль устанавливается под углом 30 градусов. Крыло оснащено высокоэффективной механизацией со щелевыми закрылками.

Тогда же отказались от механизма изменения колеи средних колес на тележках основных опор шасси, изменили форму носовой части фюзеляжа, под радиопрозрачным обтекателем которого запланировали размещение РЛС «Обзор» вместо ПНА, но новый радиолокатор так и не дождались. Пожалуй, самые серьезные изменения претерпело электрооборудование.

Пришлось частично перекомпоновать самолет. Предусмотрели и оборудование дозаправки топливом в полете, но в соответствии с договором ОСВ-2 по ограничению стратегических вооружений его пришлось демонтировать. Параллельно с внедрением новых технических решений машину удалось существенно облегчить.

Новый самолет промышленность обязали передать на совместные государственные испытания в первом квартале 1977 года и продолжались в течение двух лет. По их результатам предписывалось доработать ранее выпущенные Ту-22М, но этого не произошло и в производство запустили Ту-22М3. В 1978 году Казанский авиационный завод должен был изготовить от трех до пяти новых самолетов с двигателями НК-25 в счет поставок Ту-22М.