Атомный конструктор №1

На этом совещании была одобрена предложенная КБ-11 схема крепления узлов заряда в ГЧ, высказаны пожелания по более плавному распределению нагрузки на корпус от тяжелого вторичного узла, записаны задания на две недели всем участникам работы, назначена очередная рабочая встреча.

Работы в ОКБ-1 проводились в атмосфере уважительности и доброжелательности. С.П. Королев охотно делился своими замыслами по перспективам развития ракетно-ядерного оружия и по космическим программам.

Компоновка заряда в корпусе ГЧ ракеты Р-7 велась с учетом следующих основных требований:

— получение минимального веса ГЧ с зарядом и автоматикой при максимально передней центровке;

— минимально возможное искажение физической схемы испытанного заряда с сохранением основных конструктивных решений и параметров экспериментального варианта;

— обеспечение прочности подвески тяжелых узлов заряда в ГЧ и т. д.

Совместная проработка конструкции позволила найти технические решения, обеспечивающие выполнение этих требований. Фактом, подтверждающим тесное взаимодействие ОКБ-1, КБ-11 и КБ-25 при разработке головной части ракеты Р-7, стала собственно ее конструкция, выполненная по принципу «совмещения» элементов корпуса ГЧ и заряда с целью максимального снижения массы ГЧ. Непростые решения по компоновке заряда в ГЧ и обеспечению межведомственной ответственности принимались Д.А. Фишманом. Впоследствии опыт работ по заряду для Р-7 был учтен в более современных проектах.

ПРОМЕЖУТОЧНУЮ остановку самолет, летевший на полигон, сделал на свердловском аэродроме Кольцово — из-за позднего времени летчики не решились лететь дальше, на Омск. Заночевали в наспех освобожденном под неожиданных гостей помещении летного состава. Сменили белье на постелях. Кое-как поужинали и улеглись спать — вылет был назначен на раннее утро. Вдруг посреди ночи раздался страшный мат — ругался Сербин. Он же зажег свет — оказывается, заведующего отделом ЦК заели клопы. «Словом, ночь была сломана, — вспоминал потом Фишман, — а ведь завтра — напряженный день».

День выдался для Фишмана действительно непростым — сразу после прилета на место его повезли в аэродромный «ДАФ» к Курчатову. И тут выяснилось, что дело-то, пожалуй, не в болезни Харитона, а в сомнениях Курчатова, разрешить которые мог, оказывается, только Фишман.

В этой «полигонной» истории, обстоятельства и происхождение которой мы знаем лишь из блокнотных записей Давида Абрамовича, возрастающая роль конструктора в атомных работах высветилась очень ярко (хотя даже тогда этот случай был известен немногим)!

Суть же была в том, что Курчатов усомнился в прочности и надежности конструкции заряда — очень уж непривычно ажурной выглядела вся система подвески массивных узлов заряда. Одним из авторов системы подвески был Фишман — вот почему Курчатов затребовал его из дальней Саровской дали. Тем более, что и Харитон заявил Игорю Васильевичу, что доверяет сборку столь необычной конструкции лишь Фишману (Негин в таких случаях в расчет не принимался — как «чистый» газодинамик, а не конструктор).

Научного руководителя Атомной проблемы волновало также, выдержит ли подвеска воздействие полета и сброса? И Давид Абрамович сомнения рассеял: расчеты и лабораторные вибрационные испытания доказали вполне достаточную прочность конструкции.

Курчатов успокоился, началась сборка, прошедшая нормально. А после Фишман поработал еще и экскурсоводом — поводил Королева по соседнему «ДАФу» и познакомил его с внешним обликом РДС-37 (надо полагать — по габаритновесовому макету) и с основными характеристиками заряда.

С Королевым они были знакомы по прежним встречам в КБ Королева, когда обсуждалась возможность размещения РДС-6с в ракете Р-7. Но тогда Сергей Павлович был хозяином, а сейчас — гостем. И все вокруг вызывало его естественный интерес, хотя главные впечатления ждали его впереди…

ВЕЧЕРОМ, добравшись до гостиницы, усталый Фишман навестил Харитона, лежавшего в постели с распухшим носом, и сообщил ему, что все прошло хорошо.

Хорошо-то хорошо, но уже назавтра погода и случай готовили участникам испытания очень неприятный сюрприз.

Ранним утром 20 ноября 1955 года на аэродроме Жана-Семей были закончены последние регламентные работы, бомба — подвешена, и в 9.30 по местному времени Ту-16 с экипажем во главе с майором Федором Павловичем Головашко (через год он станет Героем Советского Союза) оторвался от взлетной полосы.

Самолет набрал заданную высоту 12 километров и лег на рабочий курс. К этому времени, вопреки благоприятному прогнозу синоптиков (зато — в полном соответствии с характером науки метеорологии), полигон полностью закрыло облачностью. В довершение всех «радостей» еще при выполнении холостого подготовительного захода отказал радиолокационный прицел. Выполнение задания на прицельный сброс стало невозможным.

Ветеран воздушных испытаний полковник Серафим Михайлович Куликов описал возникшую ситуацию так: