Атомная энергия и флот

Поражающими факторами воздушного атомного взрыва, как известно, являются ударная волна в воздухе, световое излучение, проникающая радиация и радиоактивное заражение. Воздушная ударная волна воздействует на все наружные поверхности надводной части корабля и одновременно может проникать через открытые отверстия во внутренние помещения. Следует учитывать, что корабль является сложным техническим сооружением, различные его части и конструкции неодинаково устойчивы к этому воздействию. Так, на определенных расстояниях от эпицентра взрыва наружная обшивка корпуса не пострадает, но легкие надстройки, мостики, рангоут и т. п. могут оказаться серьезно поврежденными. При испытаниях американцами атомной бомбы (с тротиловым эквивалентом в 20 000 тонн) в Бикини, например, японский линейный корабль «Нагато», находившийся на удалении около 1000 метров от эпицентра взрыва, получил сильное повреждение надстроек, в то время как наружная обшивка корпуса осталась почти целой.

Проникая через различные отверстия в надводной части корпуса во внутренние помещения, ударная волна может вызвать повреждения находящегося там оборудования и травмы личного состава. Это подтверждается и испытаниями в Бикини, где имели место случаи повреждения фронтов главных котлов ударной волной, проникшей через дымоходы. Поэтому для защиты от воздушной ударной волны оборудования и личного состава, находящегося во внутренних помещениях и закрытых боевых постах корабля, очень важное значение имеют мероприятия по герметизации его надводной части: задраивание люков, горловин, дверей и других отверстий, а также остановка вентиляторов. Учитывая, что воздушная ударная волна способна затекать даже через незначительные неплотности, задраивающие устройства необходимо содержать в полной исправности.

При угрозе атомного нападения (или же при выходе в море), как правило, следует закрывать максимальное число дверей, люков и горловин, чтобы при переходе к повышенной готовности дополнительно задраивался минимум каких-либо отверстий. По данным журналов «Милитэри ревю» и «Сверигес флотта», мероприятия конструктивного порядка по защите корабля от воздушной ударной волны могут состоять в сокращении числа надстроек, а также люков, дверей и горловин на верхней палубе, придании всем элементам надводной части корпуса обтекаемых форм, усилении прочности дымовых труб, радиолокационных антенн и другого вооружения и техники, в установке специальных отражателей и быстродействующих клапанов на вентиляционных каналах и дымоходах, создании систем и устройств, обеспечивающих быстрое автоматическое задраивание отверстий на верхней палубе и т. д. Например, на английском авианосце «Викториес» надстройки имеют незначительные размеры по сравнению с авианосцами, построенными без учета требований противоатомной защиты. Этого удалось достигнуть благодаря размещению главного командного пункта и поста наведения самолетов под полетной палубой.

Существует в США мнение, что для обеспечения более надежной защиты от воздействия ударной волны следует строить все элементы корабля равнопрочными. Однако практически американцы эту идею не реализуют, так как она вызовет чрезмерное увеличение веса отдельных конструкций и корабля в целом, что в свою очередь приведет к ухудшению его тактических свойств (уменьшение района плавания, скорости хода, маневренности и т. п.). Американские и английские специалисты считают, что наиболее правильное решение задачи по защите корабля от воздействия ударной волны может быть достигнуто путем применения устойчивых конструкций и усиления наиболее важных узлов. Для защиты личного состава машинно-котельных отделений от воздействия ударной волны и радиоактивного заражения они начали применять автоматическое дистанционное управление машиннокотельными установками. Такая система управления установлена, например, на английском тяжелом авианосце «Арк Ройял». Она состоит из приборов дистанционного управления, размещенных в герметических кабинах с замкнутой системой вентиляции. По сигналу атомной тревоги весь личный состав машинно-котельной команды покидает свои боевые посты. При этом часть личного состава переходит в указанные кабины и с помощью автоматических дистанционных приводов обеспечивает необходимый режим работы машинно-котельной установки корабля. Остальной личный состав укрывается в специальных помещениях коллективной защиты. Подобные системы имеются и на других кораблях.