Знание-сила, 2005 № 02 (932)

Но не возят. Смотрите, сколько набирается стран по пути после Китая: Казахстан, Узбекистан, Туркмения, Иран, Турция, Болгария, Румыния, Венгрия, Австрия, Германия. То, что линия ломаная, — не главная беда. Главная — что 10 границ. А это 20 пограничных и 20 таможенных контролен, и везде свои порядки, свои правила-страхования грузов. Сколько задержек! И каждой стране плати за транзит! Путь мало где электрифицированный, технически неоднородный, нередко одноколейный и вне Европы почти сплошь по пустыням. Вдобавок идет он через земли мятежных курдов и другие неспокойные земли.

Года через два в среднеазиатской печати зазвучали недоумения: «Стальная стрела пронзила всю Евразию. Почему же ржавеет она, почему не оправдывает надежды?»

Тут нужна ясность. Каждое отдельное плечо нового маршрута работает. Станция Дружба стала важным транспортным выходом для Китая, а среднеазиатские республики получили через Иран доступ к Персидскому заливу. Но мысль о контейнерной реке, которая потечет по придуманному маршруту через анфиладу стран от тихоокеанских к атлантическим берегам, заменяя морские перевозки, пока полностью вздорна.

В сентябре 1998 года в Баку прошла встреча 38 стран, посвященная «восстановлению исторического Шелкового пути». Даже свежий российский дефолт не отвлек московские СМИ от этого события. Читателя убеждали: дело решенное, ведь за него взялся сам богатенький Запад.

Но кому-то на Западе не понравилось само предположение, что грузопоток из стран Дальнего Востока может пойти через Иран. Ничто не должно укреплять иранский режим, а тем более привязывать к нему Китай, Японию, Южную Корею, Тайвань. Вообще же альтернатива Транссибу — дело хорошее, решили они. Дорога Теджен — Мешхед еще толком не начала строиться, а Вашингтон и Брюссель уже благословили проект «Шелковы й путь», он же «Трасека» (TRACECA).

Способ обойти Иран придумали знатный: прибыв из Китая в Среднюю Азию, составы пойдут не на Мешхед, а к Красноводску, ныне Туркменбаши. Здесь их вкатят на паромы и переправят через Каспий в Баку, если не подгадают к осенним штормам. Кстати, и без штормов каждый паром — это еще два пункта задержки. Далее, одолев путь от Баку до Пети (Грузия), утомленный поезд должен будет переплыть еще одно море, Черное, и попасть в Варну (Болгария) либо Констанцу (Румыния), либо Ильичевск (Украина). Число стран, фаниц и паромов угрожающе растет, зато все новые участники бакинской встречи оказываются при деле и при транзитных сборах. Транспортная полиция, пофаничники, таможенники потирают руки.

Но будет ли транзит? В июне 2003 года на транспортной конференции в Клайпеде прозвучали убийственные цифры: груз из Алма-Аты (не из Шанхая.¹) во Франкфурт-на-Майне, следуя «Трасекой», проведет в пути 33,5 суток зимой, 26,5 суток летом. Удивительно ли, что в «Трасеку» не вступила Туркмения — страна себе на уме и ключевая на трассе.

Но, думаю, сотрудникам офисов «Трасеки» не грозит увольнение, проект живет, пусть пока искусственной жизнью. В сентябре 2003 года здесь провели показательную доставку 200 тонн гуманитарного фуза в Афганистан.

Куда больше, чем западный отрезок «Трасеки», интересен срединный. Тут планы помощнее. В Бишкеке и Ташкенте уже пять лет уверенно говорят о железной дороге, которая вот- вот проляжет из Китая через киргизский Тянь-Шань в Ферганскую долину. В Бишкеке твердо знают, что она пройдет от китайского Кашгара через перевал Торугарт, возродив по пути отсталую Нарынскую область. В Ташкенте же не сомневаются, что дорога пройдет древним караванным путем через Иркештам, верховья Алайской долины (почти 3500 метров над уровнем моря) и по реке Гульча — так, мол, дешевле и короче.

У того, кто бывал, как автор этих строк, в Алайской долине и спускался от перевала Томурун к Иркештаму (какие там тяныпанские ели!), вызывает сомнения даже вторая версия, а параметры первой таковы: длина пути 577 километров, на высоте 3600 метров задуман тоннель длиной 4,4 километра под перевалом Торугарт и второй под Ферганским хребтом длиной 14 километров; все будет готово к 2010 году и (внимание!) обойдется «почти в миллиард долларов». Прямо сказка.

Нужна ли дорога китайцам? Спецслужбам Китая известны планы ваххабитов по созданию исламского государства в Ферганской долине, известны их связи с уйгурскими экстремистами в Синьцзяне. И Китай готов связать своих врагов удобным сообщением?

А как обеспечить охрану дороги по эту сторону Тянь-Шаня? Как раз в ее полосе у Таджикистана, Узбекистана и Киргизии есть территориальные претензии друг к другу и конфликты из-за воды. Плюс южнокиргизский сепаратизм, недовоевавшие участники таджикской гражданской войны, близкий Афганистан с талибами и наркотиками, банды, уже бравшие в заложники японских геологов...