Жизнь Изамбарда Брюнеля, как бы он рассказал ее сам

Кстати, упомянув о чугуне, не могу не заметить, что никогда не рвался с ним работать. Мосты с чугунными балками всегда, на мой взгляд, доставляют беспокойство: маленькие способны обрушиться в морозную погоду, а большие требуют бесконечного ремонта, отчего в итоге обходятся в три своих первоначальных цены. Я никогда не брался за чугун, если мог обойтись без него. Но, к сожалению, в отдельных случаях это бывало просто необходимо, и тогда я использовал чугун особого состава, сваренный под моим личным надзором на Бриджуотерском литейном заводе, где я обучил мастеров отливать подходящие чугунные балки. Да, они обходились дороже, однако, повторяю, я никогда не доверял мостам из обычного чугуна – это слишком хрупкий, слишком ненадежный материал.

Расскажу о тех сооружениях, в которых я смог соединить интересные инженерные решения, обеспечившие им надежность и очень долгую жизнь, и то, без чего моя деятельность казалась мне пресной и лишенной смысла: эстетическую составляющую инженерного дела. Мост – не кусок железа или груда кирпичей, не футы, не балки, не фермы, не пролеты. Мост – элемент пейзажа. И он должен быть самым интересным в окружающем виде.

Мосты из кирпича и камня

Виадук, по которому Большая Западная железная дорога проходит через долину реки Брент в районе Ханвелла, – моя первая большая работа на железной дороге. Внушительная постройка из кирпича высотой 65 футов – 8 арок полуэллиптической формы, каждая шириной 70 футов и высотой 17 футов 6 дюймов. Антревольты^[20] арок подсвечены продольными балками, опоры – полые. Я старался, чтобы сооружение казалось легким, воздушным. Простые формы требуют меньше материала – вот в чем уже тогда я был уверен.

Большой мост через Темзу в городке Мейденхед состоит из двух, возможно, самых прочных и самых больших арок, которые когда-либо были созданы из кирпича. Посередине реки шириной примерно 290 футов находится отмель, на которой была установлена центральная опора моста. Главные арки имеют полуэллиптическую форму, ширину 128 футов и высоту 24 фута 3 дюйма. По бокам – 4 полукруглые арки, позволяющие пропускать больше воды во время приливов. Радиус закругления на шелыгах^[21] больших арок составляет 165 футов, а горизонтальный распор кирпичной кладки в этих точках составляет около 10 тонн на квадратный фут.

На внутренней стороне больших арок на направленных непосредственно к земле частях я сделал арочные перемычки, наполненные бетоном. Их кружала^[22] были установлены вровень с краями, за счет чего давление на главные арки было снижено. Линия давления на главную арку была направлена вниз за счет давления примыкающей к ней арочной перемычки, при этом основная масса сооружения в месте опоры задействована не была.

Мейденхед Бридж не только оригинален и прочен по конструкции, но и подчеркивает красоту окружающего ландшафта. Если бы мне пришлось строить его позднее, я бы, возможно, использовал древесину или железо. Но нет причины огорчаться по этому поводу.

Пожалуй, назову еще два широких кирпичных моста через Темзу – в Гетемптоне и в Моалсфорде. Мост в Моалсфорде пересекает реку под углом 45°. Оба моста имеют по 4 арки шириной 62 фута каждая.

Среди других моих кирпичных сооружений – мост через железную дорогу высотой 60 футов с тремя арками, встроенными глубоко в землю на холме Соннинг, и мост с основной аркой шириной 60 футов и четырьмя боковыми арками шириной 18 футов через реку Кеннет в Ридинге.

Мост через реку Эйвон в Батфорде шириной 87 футов и мост через эту же реку в Бате шириной 88 футов – пример сооружения из батского камня с арками полуэллиптической формы. Недалеко от Бристоля я построил декоративный мост такого типа с тремя готическими арками, ширина центральной арки составляет 100 футов. По другому мосту готического стиля, с двумя арками шириной 56 футов каждая, перекинутому через Бристольскую гавань, ходят железнодорожные составы.

Все мосты, о которых я говорил до сих пор, относились к Большой Западной железной дороге. На Бристольско-Эксетерской железной дороге в 1840 году через канал Нью-Кат у Бристоля я возвел большой каменный мост с пролетом лучевой арки, равным 120 футам и высотой 20 футов. Из-за некоторых ошибок в возведении внутренней каменной части арки и, возможно, неравномерной осадки опор вершина арки осела больше, чем я предполагал.

Позже я уже не строил для железных дорог больших кирпичных или каменных арок, хотя возвел из них еще несколько высоких и длинных виадуков с пролетами от 40 до 60 футов.

Я редко использовал свайный фундамент для поддержки каменного строения, чаще полагаясь на большую площадь поверхности и добиваясь равномерности осадки точным распределением нагруженности. Несколько из моих крупных виадуков и мостов построены именно по этому принципу и опираются на мягкий пористый грунт. Висячие мосты