«Zero»

Чёткие указаний на то, как 19 будущих террористов попали в три аэропорта Восточного побережья и в четыре пассажирских самолёта не существуют. Видеокамеры в коридорах аэропортов были, как представляется, выключенны. При регистрации пассажиров их имена, кажется, не были отмечены. Во всяком случае, ни один из списков пассажиров самолётов не содержит ни одного арабского имени, в том числе ни одного из имён четырех подозреваемых ФБР мусульман. Их идентичность, в конце концов, так и не выяснена. Почти у всех задолго до событий 11 сентября были украдены документы, в том числе лётные удостоверения и паспорта, так что им пришлось получать копии этих документов. Украденные документы поэтому могли бы быть использованы для создания поддельной «идентичности террористов». Некоторые из них были заявлены в военных тренировочных центрах США без того, чтобы их идентичность была официально проверена сотрудниками ФБР и военными властями. Шеф ФБР признал, что идентичность 19 предполагаемых террористов до сих пор так и не установлена. Неудивительно, что семь из 19 предполагаемых кандидатов в самоубийцы дали о себе знать после событий 11 сентября, как о лицах, оставшихся в живых. Также и эта странность никогда не была выяснена официальными властями.

Так как запись голосов не была найдена или же не была предъявлена, остаётся совершенно неясным, как девятнадцати предполагаемым террористам удалось захватить пассажирские самолёты? Кажется, что пилоты этих самолётов, бывшие боевые пилоты, частично получившие свою подготовку в американских ВВС, при захвате самолётов едва сопротивлялись. А кроме этого, все четыре пилота не ввели в действие четырёхзначный номерной код, предписываемый для оповещения наземных станций в случае угона самолётов.

Однако в картину вероятно подготовленной секретными службами «операции под фальшивым флагом» весьма легко вписывается тот факт, что существующий на многих американских пассажирских самолётах и осуществляемый через бортовой ретранслятор (транспондер) и бортовой компьютер контроль авиалайнера может быть отключён вручную. Такая техника была разработана по поручению Пентагона, чтобы при угоне самолётов отобрать у похитителей контроль над пассажирским самолётом с отправкой сигнала в адрес наземных станций или же боевых самолётов электронного ведения войны типа «АВАКС» или «Глобал Хок». Таким образом, самолёт может стать дистанционно управляемым и так же дистанционно быть посажен. При включении дистанционного управления автоматическая отправка сигнала через бортовой ретранслятор (транспондер) в адрес наземных станций обеспечения безопасности полётов выключается.

Так как аппаратура для записи голосов и бортовые самописцы («чёрные ящики»), технически сконструированные для сохранения после падения самолётов, производят записи в кабине пилота только в течении последнего получаса, это делает целесообразным — с точки зрения угонщиков — бессмысленные и опасные полёты в западном направлении в качестве составной части «операции под фальшивым флагом». Важнейшие 30 минут, в течение которых спецслужбы забирают управление самолётами из рук пилотов, не смогут быть таким образом реконструированы. Как уже было упомянуто, до событий 11 сентября противовоздушная оборона только в 2001 году смогла целых 67 раз вмешаться в аварийные ситуации и быстро поднять в воздух боевые самолёты. Эта процедура была хорошо натренирована и исключительно надёжна. Для девятнадцати угонщиков это исключительно опасно. А вот для команды сотрудников секретных служб, берущих на себя телеуправление самолётами, такое положение исключительно выгодно, так как позволяет не допустить последующего расследования происходящих событий.

Ситуация в воздушном пространстве Америки 11 сентября складывалась на фоне пяти больших воздушных учений, в том числе национальных учений по противовоздушной обороне, целью которых была тренировка по предотвращению угона около 20 пассажирских самолётов. Соответственно, руководство учениями передавало на экраны авиадиспетчеров искусственные ситуации с угонами самолётов. На эти ситуации следовало реагировать в рамках гражданских и военных служб. Так, например, 11 сентября в работу авиадиспетчеров на земле вмешалась ситуация учений с телеуправлением спецслужбами четырьмя самолётами, что привело всех участников в полное замешательство. Может быть, впрочем, это и предполагалось. «Это что: реальная ситуация или манёвры?» Такие запросы авиадиспетчеры посылали по радио. Однако переключённые бортовые ретрансляторы (транспондеры) работали только на телеуправление с земли или из воздуха. При данной — предусмотренной учениями — ситуации при участии нескольких угнанных пассажирских самолётов с известной долей вероятности можно исходить из того, что предметом учений была также и техника телеуправления самолётами. Для четырёх пассажирских самолётов должны были быть задействованы четыре пилота, сидящих за аппаратурой телеуправления. Не очень большой расход: всего одна тщательно подобранная команда, сохраняющая обет молчания.