Записки непрофессионала.

Мгновение и я оказываюсь в центре этого небольшого, но сильного торнадо. Подняв лицо кверху, чтобы не попали соринки в глаза, я вижу стремительно удаляющиеся частички травы и почвы. Мысль о раскладке параплана исчезает так же быстро, как и эти летающие объекты. Перспектива увидеть над собой завязанное узлом крыло перечеркивает всякий настрой на полеты.

А в те же самые дни, в далёкой Гранаде, на чемпионате мира, в таких же зажаренных метеоусловиях летали лучшие пилоты планеты, выбрасывая по одной-две запаски в день (по свидетельству очевидцев). Решали вопрос кто есть кто.

26.Стандарт?

Эту тему подсказала переписка с моим учеником, который купил себе Edel Promise. И я вдруг вспомнил то,что, в принципе, не должен был забыть. По оказии, поприсутствовал однажды на последнем занятии повышения квалификации пара- и дельтапланеристов. Несмотря на мои пробелы в языке, я почерпнул очень многое. И очень интересное.

Сначала мы посмотрели фильм о тестировании парапланов, а затем прослушали пару лекций о безопасности и правилах полётов в Испании. И в вопросах-ответах опять вернулись к теме стандартизации.

В парапланерном мире котируются две системы: DHV - немецкая и Afnor - французская. Есть еще и швейцарская, но из-за ее малозначительности о ней можно не упоминать. В прошлом 2000 году эти три системы, проведя совместные встречи, решили унифицировать систему стандартизации. И даже опубликовали свое решение. И, даже рассказали летающему миру, что стандартизация будет иметь четыре класса (A,B,C,D).

Но из-за бюрократии, похоже, уже забылась не только сама идея. Да и более того, из-за дороговизны новой стандартизации, фирмы-производители пообещали равномерно вздуть цены на продаваемую продукцию, переложив это бремя на плечи (т.е. на кошельки) потребителей. На каком уровне находятся переговоры о новой стандартизации - не известно.

Следующим был вопрос о категории Standart. Что это? Новые достижения науки и технологии? Или изменение требований? И было рассказано о трюках производителей на примере южнокорейской фирмы Edel. Потеряв мировое лидерство в связи с уходом ведущего конструктора Gin Seok Song, который организовал собственную фирму Gin Gliders, Edel продолжает борьбу за рынок сбыта.

Promise создавался, как перфоманс. Но не получился. Не дотягивал по ряду показателей. И, не долго думая, фирмачи "подрезают" удлинение, утолщают профиль и заявляют его к стандартизации в классе Standart. Крыло проходит тесты, еле удерживаясь в рамках безопасности для стандартов, и занимает верхние строчки в этом классе. Показывая многие данные перфо.

И этот случай не единственный. Как летают стандарты Nova известно всем. А летающий на двухкилометровой высоте Windtech Ambar (другое название Ambre) я видел сам.

Так что же это? Продвинутый стандарт? Нет! Это - приторможенный перфоманс. Забывать этого не нужно. Как и экипировку. Обязательно ABS илиSAS. И запасный парашют.

А закончилась наша конференция просмотром видеофильма "Super Max". Всем кто не видел этой парапланерной комедии рекомендую ее посмотреть Ее можно купить практически в любом европейском клубе как и другие видео дающие ответы на большинство вопросов по технике полетов задаваемых на парафорумах.

27.Прогулка.

Собрался я и поехал навестить могилу последнего диктатора Европы. Давно собирался, да недосуг было. Выехав за Мадрид, уже издалека вижу огромный бетонный крест. Название деревни я помню и, поэтому, не занимаюсь его разглядыванием издали. Зря, между прочим. Приезжаю в Ель-Эскориаль и не вижу креста. Всё великое видно только иэдали. Стоят вокруг горы метров 600-800. Монастырь стоит. Парк есть. Сосны в парке высотой до 30 метров, что не способствует ориентированию на местности.

Так! Похоже погуляем. Спрашивать не решаюсь. Многие испанцы, мягко говоря, не приходят в восторг при упоминании имени дона Франко. И я беру примерное направление и пошел по зелёному зимнему лесу. Иду и по дороге и без. Нету! Вспоминаю, что на днях по ящику видел, как одного старика на горку пешком заводили и оттуда был виден сей статуй. Лезу на вершину и я. Чем больше лезу, тем менее уверенности в правильности направления. Вылез. По всей горе, по её хребту из камней выложена стена. Заглядываю за неё.

Во! Ещё каких-нибудь 5 км осталось. Перемахиваю через стену, через хребет. Через какой-то загороженный лесной участок с устрашающими надписями "Министерство агрикультуры и ещё чего-то, ходить запрещается!" Выхожу на дорогу. Еще пару км и пришел. Чем ближе подходишь, тем меньше кажется горка из-за нависшего над ней креста. Не могу отделаться от мысли, что как-то здесь всё заброшено и не ухожено. Но машины проезжают туда и обратно. Читаю надпись на камне посреди перекрестка "Basilica El Escorial". И всё. Ну, ладно, иду дальше. Один всего ресторанчик, одно кафе. Паркинг небольшой и три десятка машин на нем. Не почитают!