Задача выжить

Возвращаюсь в кабину. Уже втискиваясь в шлюзовую камеру, чувствую спиной чей-то взгляд. Оборачиваюсь. А это оказывается наш шеф, Кирилл Эдуардович Демидов, собственной персоной снизошёл и теперь, изволит пялиться, сквозь забрало шлема, своего скафа. По нему собственно и опознала личность. В таком крутом прикиде, он тут один щеголяет. Вот пристал аспид! Вчера сверлил, сегодня снова. Эдак, дырку просмотрит во мне. Так и подмывает, показать ему средний палец. Типа хрен дождёшься. Поживу мол ещё. Демонстративно поворачиваюсь к нему задом. Гляди, ежели делать больше нечего, а мне есть чем заняться, потому что далее по плану подготовки, следует тестирование систем машины. Вспоминаю без подсказки Умника, что хотела с ним поговорить, но сделаю это позже. Время терпит. Занимаю ложемент пилота…

— Формирую нейронное соединение, — бухтит Умник.

В глазах резко темнеет. Откуда ни возьмись, приходит страх. Видимо, какие-то древние инстинкты сработали, которые привыкли полагаться на собственное зрение и когда оно пропадает вдруг…

— Соединение прошло успешно. Устойчиво контролирую вычислительные мощности навигационного компьютера и вспомогательного вычислительного процессора. Создаю симуляцию нейронного интерфейса управления…

Зрение возвращается, но теперь, вижу всё иначе совсем. Вот оно, настоящее предназначение нейросети. Все остальные функции, вторичны. Без симбионта, слияние с машиной на уровне нейронных связей, попросту невозможно. Мозг, не в силах обработать и систематизировать поступающий поток информации. Симбионт как раз и является буфером, в задачу которого входит, правильная адаптация и интерпретация входящего потока. Помните, как объясняла, работу аналогичного интерфейса скафандра? Теперь помножьте всё это…, ну хотя бы на сотню. И то скорее всего не поймёте, непередаваемую словами эйфорию, которую довелось испытать мне.

Даже заранее зная, что подобное происходит абсолютно с любым пилотом, впервые подключившимся напрямую к машине через нейросеть, всё равно испытала невероятно приятный шок. Но опять же повторюсь. Так со всеми происходит. С кем-то больше, с кем-то меньше. Всё зависит от условий подготовки непосредственно самого человека и собственно класса техники, к которой он впервые, подключается. И пусть навигационный компьютер, по совместительству автопилот, мало общего имеет с настоящим искусственным интеллектом, предназначенным для работы в тандеме с живым пилотом, тем не менее, гама новых ощущений просто захлестнула.

Я даже растерялась от обрушившегося на меня внезапно шквала образов и разнообразной информации и первые десять минут, не знала, как собрать мозги в кучу. Словно мой мозг взорвался. Однако, по прошествии некоторого времени, поступающие потоки, более или менее начали становиться упорядоченными и в какой-то момент оформились в понятные образы и ощущения. Поступающая от реактора базы, в бортовой накопитель энергия, ощущалось некой ноткой сытости. Видимо по аналогии, при расходовании, сменится на противоположный знак. При этом, голод телесный и голод энергетический, перепутать нельзя. То есть пилот понимает, когда проголодался сам и когда пора произвести подзарядку энергетических ячеек накопительного контура.

Четыре импеллерных движителя, ощущались как руки…, впрочем, нет. Вру! Не так немного. Скорее, некие абстрактные крылья, а ноги ощущались чем-то, похожим на птичий, хвостовой стабилизатор. По началу запуталась с непривычки, но чуть позже выяснила, что конструктор, кем бы он ни был, при проектировании летательного аппарата или скорее даже, при адаптации его органов управления для будущего пилота, своё дело точно знал. Потому что буквально на каких-то инстинктах, пришло понимание, чего, куда и зачем. Просто в какой-то момент, сообразила, что вполне себе уверенно, управляю четырьмя двигательными установками, изменяя углы тангажа, рыскания и крена. Пока только в тестовом режиме, но всё равно…

— Крууууть!!! — Непроизвольно озвучиваю свой восторг.