Взлёт, 2013 №3

Первый летный экземпляр A350XWB (А350-900 № 001) во время выкатки на открытую площадку для наземных испытаний бортовых систем, 26 февраля 2013 г. Первый полет машины намечен на середину этого года

По прогнозам специалистов Airbus, A350, по сравнению с сегодняшними самолетами подобной размерности, будет иметь существенно лучшую топливную экономичность и на 25 % более низкие эксплуатационные расходы. В значительной степени этому должны способствовать новые двигатели Rolls Royce Trent XWB и широкое применение современных конструкционных материалов (композиты, титан, новые алюминиевые сплавы), доля которых в новой машине составит 70 %. При этом на долю композитов приходится 53 % (для сравнения, у Boeing 787 — около 50 %), из них изготавливаются не только крыло и оперение, но и панели и даже шпангоуты фюзеляжа.

Сегодня заказчикам предлагаются три основные модификации A350XWB, дальность полета которых определена в 15 600 км. В типовой трехклассной компоновке А350-900 сможет брать на борт 314 пассажиров, укороченный на 6,4 м А350-800 — 270, а удлиненный на 7 м А350-1000 — 350. Максимальная взлетная масса этих трех модификаций составляет соответственно 259, 268 и 308 т. Кроме того, в перспективе возможно создание версии А350-900R с увеличенной до 19 100 км дальностью полета и грузового А350-900F грузоподъемностью 90 т. Согласно действующим планам, А350-900 должен поступить в эксплуатацию во второй половине 2014 г., А350-800 — в середине 2016-го, а А350-1000 — в 2017 г.

В минувшем 2012 г. программа A350XWB прошла ряд важных вех. 18 января 2012 г начались летные испытания нового двигателя Rolls-Royce Trent XWB для A350XWB на борту превращенного в летающую лабораторию первого прототипа А380 (самолет № 001). Программа летных испытаний двигателя Trent XWB на крыле А380 была рассчитана на 7 месяцев и 175 летных часов. Итогом этих работ, а также масштабной программы стендовых испытаний стала сертификация 7 февраля 2013 г. Европейским агентством авиационной безопасности EASA двигателей Trent XWB-75, 79 и 84. Два последних, тягой 35,8 и 38,2 т, предназначены для применения на А350-800 и А350-900 соответственно.

5 апреля 2012 г. на новой производственной линии завода Airbus в Тулузе, специально построенной для выпуска A350XWB, началась сборка экземпляра самолета для статических испытаний (№ 5000). Центральную 19,7-метровую часть фюзеляжа доставил накануне из Сен-Назера специальный транспортный самолет Beluga, а уже через день она была состыкована с прибывшей 23 декабря 2011 г. из Сен-Назера 21-метровой носовой частью, Следующим шагом стала стыковка с хвостовой частью фюзеляжа, доставленной с предприятия в Гамбурге, и консолями крыла, которые выпускает завод в британском Броутоне.

Официальное открытие линии окончательной сборки A350XWB.в Тулузе прошло 23 октября 2012 г. в присутствии премьер- министра Франции Жан-Марка Эро и президента Airbus Фабриса Брежье. К этому времени на ней уже полным ходом шла сборка первого летного экземпляра A350-900 (№ 001), выкатка которого из цеха и передача на закрытую испытательную станцию для наземных испытаний гидросистемы и электрооборудования состоялась уже 3 декабря. Здесь же были завершены работы по окончательной сборке машины — установлены законцовки крыла, обтекатели в зоне стыка крыла и фюзеляжа, створки шасси и т. п.

26 февраля 2013 г A350-900 № 001 был перемещен на открытую площадку для наземных испытаний топливной системы, радиоэлектронного оборудования и опрессовки фюзеляжа. К этому времени в Тулузу прибыли все три отсека фюзеляжа для второго летного прототипа самолета — A350-900 № 003. К его сборке в Тулузе приступили в феврале.

Планируется, что к 2018 г. на новой сборочной линии A350XWB в Тулузе будет работать порядка 1500 человек, а темп выпуска составит 10 машин в месяц.

По состоянию на февраль 2013 г, портфель заказов на A350XWB достиг 617 машин. Еще 193 самолета прописаны в опционах. Среди заказчиков — и российский «Аэрофлот», заказавший в июне 2007 г. 22 таких самолета (четыре А350-900 и 18 — А350-800). Их поставки, как ожидается, начнутся в 2018 г Пока же, на протяжении пяти последних лет, наш национальный перевозчик получал из Тулузы выпускаемые в настоящее время дальнемагистральные широкофюзеляжные А330: в 2008–2009 гг. ему было поставлено пять А330-200, а в 2009–2012 гг — 17 более вместительных А330-300.

Один из трех новых Boeing 747-8F, полученных в 2012 г. российской авиакомпанией AirBridgeCargo

Boeing 747-8: изготовлено уже более 50