ВЗЛЁТ 2012 11

Габаритно-весовой макет РЛС вертолета Ми-28Н на динамическом стенде ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» проходит усталостные испытания

Хроника создания РЛС для Ми-28Н

Июнь 2004 г. – подписан договор с МВЗ им. М.Л. Миля на разработку в НТЦ ГРПЗ новой РЛС для вертолета Ми-28Н (ранее разработка велась другим предприятием, а ГРПЗ с 2002 г. лишь вел изготовление опытных образцов)

16 февраля 2007 г. – выполнен первый полет (висение) Ми-28Н с экспериментальным образцом РЛС Декабрь 2007 г. – завершено изготовление первого опытного образца, который был установлен на вертолете Ми-28Н для проведения наземной и летной комплексной отработки на испытательной базе МВЗ им. М.Л. Миля.

Февраль-март 2008 г. – выполнены четыре полета Ми-28Н с первым опытным образцом РЛС, давшие большой объем информации для проведения дальнейших доработок как самой станции, так и ее программного обеспечения

2008-2009 гг. – на основе полученных результатов испытаний и доводок построены еще два опытных образца РЛС для проведения наземных и предварительных летных испытаний 26 декабря 2008 г. – завершены Государственные совместные испытания Ми-28Н 15 октября 2009 г. – распоряжением Президента России Ми-28Н официально принят на вооружение (пока без РЛС), начат выпуск установочной партии вертолетов 30 июня 2011 г. – первый полет Ми-28Н с опытным образцом РЛС с новой системой подвеса Май 2012 г. – успешно завершен первый этап предварительных летных испытаний Ми-28Н с РЛС, выполнено 12 полетов 15 октября 2012 г. – первый полет по программе второго этапа предварительных испытаний вертолета Ми-28Н с РЛС ОАО «ГРПЗ».

Октябрь 2012 г. – начаты межведомственные испытания (МВИ)

Главный заказчик киевских Ан-158 – ИФК

Одно из центральных мест в своем выступлении 27 сентября на авиасалоне «Ависвит» генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива уделил программе реактивных региональных самолетов Ан-148/158. Главная задача, по его словам, сейчас состоит в интенсификации серийного производства. Как известно, до сих пор Серийный завод «Антонов» выпустил лишь два серийных Ан-148-100В (№01-09, 01-10). Вместе с первым опытным самолетом (№01-01) они находятся сегодня в совместной эксплуатации у «Международных авиалиний Украины» и «Авиалиний Антонова».

На окончательной сборке на Серийном заводе «Антонов» в Киеве в настоящее время находятся три следующих Ан-148 (№03-08, 04-02 и 03-05), а также два первых серийных Ан-158 (№201-01, 201-02). Заказчиком строящихся Ан-158 является российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Ожидается, что первый из них (№201-01) будет готов к сдаче к концу этого года.

9 июля 2012 г. на авиасалоне в Фарнборо ИФК подписала договор купли-продажи 15 региональных реактивных самолетов Ан-148/158 с панамской лизинговой компанией South American Aircraft Leasing S.A. Договор предусматривает, что ИФК выступает в качестве продавца самолетов и организатора финансирования сделки, а латиноамериканский партнер – в качестве лизингодателя приобретаемых лайнеров для авиакомпаний Карибского бассейна и Африки. Контракт предусматривает поставку в Панаму первых трех самолетов Ан-158, начиная с декабря 2012 г., а также опцион на поставку еще пяти Ан-158 и семи Ан-148 в течение 2013-2014 гг. Все самолеты Ан-158 будут построены на Серийном заводе «Антонов». Их передача ИФК будет осуществляться в соответствии с контрактами, подписанными между этой лизинговой компаний и ГП «Антонов» в 2010 и 2011 гг.

По некоторым данным, первые три Ан-158 будут переданы в эксплуатацию на Кубу.

Как заявил в июле генеральный директор ИФК Александр Рубцов, его компания ожидает в ближайшее время подписание контракта на поставку двух Ан-148 в «одну из стран Юго-Восточной Азии». В связи с тем, что все ближайшие Ан-148 воронежского производства уже «расписаны» под российских заказчиков, не исключено, что для осуществления этой сделки ИФК понадобятся и Ан-148 киевской сборки.

Ан-158 представляет собой удлиненную версию Ан-148, предназначенную для перевозки до 99 пассажиров в одноклассной компоновке и 86 – при двухклассной. На «Авиасвите» стало известно, что под названием Ан-148-200 (ранее оно применялось к нынешнему Ан-158) на «Антонове» теперь подразумевают версию лайнера с базовым неудлиненным фюзеляжем, перекомпоновка хвостовой части салона которого позволяет увеличить максимальное число пассажирских мест до 89 (у Ан-148-100 максимальное число кресел составляет 83). Кроме того, из-за особенностей процедуры сертификации на «Антонове» решили отказаться от названия Ан-168 для VIP-версии самолета с увеличенной до 7000 км дальностью полета. Теперь, как и в самом начале, антоновский «бизнес-джет» именуется Ан-148-300. А.Ф.

«Антонов» и «Авиакор» подписали соглашение по Ан-140