Читаем ВЗЛЁТ 2012 04 полностью

Среди приоритетных НИОКР фирмы «Климов» сегодня значатся завершение работ по созданию двигателя ТВ7-117В взлетной мощностью 2800 л.с. (на чрезвычайном режиме – до 3750 л.с.) для Ми-38, разработка усовершенствованного двигателя ВК-2500П с противопомпажной защитой для вертолетов Ми-28Н и Ка-52 и его коммерческой версии ВК-2500ПС, а также перспективного легкого двигателя ВК-800В взлетной мощностью 800 л.с. (на чрезвычайном режиме – до 1000 л.с.), предназначенного для ремоторизации вертолетов «Ансат» и оснащения других новых машин.

К 2011 г. в опытном производстве ОАО «Климов» было изготовлено три опытных образца ВК-800В, один из которых проходил стендовые испытания первого этапа. Два собранных «Климовым» летных образца ТВ7-117В были в прошлом году переданы МВЗ им. М.Л. Миля для установки на борт доработанного первого прототипа Ми-38 (Ми-382). Ожидается, что его летные испытания начнутся в этом году. Кроме того, «Климов» в 2012 г. должен отгрузить еще два ТВ7-117В для третьего летного Ми-38, достраиваемого в настоящее время на Казанском вертолетном заводе. Кроме того, в рамках осуществляемой ОАО «Вертолеты России» программы Перспективного скоростного вертолета (ПСВ) ОАО «Климов» ведет исследования по перспективному вертолетному двигателю (ПДВ).

Большое место вертолетные двигатели занимают и в производственной программе запорожских моторостроителей. АО «Мотор Сич» является единственным поставщиком крупнейших в мире турбовальных двигателей Д-136 мощностью 11 400 л.с. для тяжелых вертолетов Ми-26 и Ми-26Т. В конце прошлого года возобновились поставки новых вертолетов этого типа российскому Министерству обороны – переданы первые четыре Ми-26, готовятся следующие. Все они комплектуются запорожскими Д-136. В интересах создания модернизированного вертолета Ми-26Т2 и ремоторизации ранее выпущенных Ми-26Т в Запорожье разработан модифицированный двигатель Д-136-2, оснащаемый современной цифровой системой управления FADEC, обеспечивающий более высокие характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья. Максимальная взлетная мощность Д-136-2 повышена до 11 650 л.с., дополнительно вводится чрезвычайный режим, на котором двигатель кратковременно может повышать мощность до 12 500 л.с. при температуре до +30°С.

Активно работают в Запорожье и над совершенствованием основного вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА. В сентябре 2007 г. Авиарегистром МАК сертифицирован разработанный АО «Мотор Сич» модернизированный ТВ3-117ВМА-СБМ1В, оснащаемый турбиной компрессора новой конструкции и модернизированной системой охлаждения дисков турбины, благодаря чему назначенный ресурс повысился до 12 000 ч. Двигатель может выпускаться с разными настройками системы автоматического управления для применения на различных типах вертолетов (настройки мощности взлетного режима 2000, 2200, 2400 или 2500 л.с.). В 2011 г. двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В успешно прошел государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям технического задания Министерства обороны РФ.

Для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т на АО «Мотор Сич» разработаны двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 4 и 4Е (с воздушной или электрической системами запуска), имеющие взлетную мощность 1500 л.с., поддерживаемую до температуры воздуха +55°С (дополнительно введен чрезвычайный режим работы мощностью 1700 л.с.). Летные испытания двигателя на борту Ми-8Т начаты в Запорожье в 2010 г., а в прошлом году он сертифицирован Авиарегистром МАК.

В области двигателей для легких вертолетов запорожские моторостроители работают по двум проектам – АИ-450М и МС-500В. Разработанный ГП «Ивченко-Прогресс» малоразмерный турбовальный АИ-450М взлетной мощностью 400 л.с. (на чрезвычайном режиме – 465 л.с.) предназначен для ремоторизации вертолетов Ми-2. В 2010 г. АО «Мотор Сич» изготовлены два АИ-450М для проведения летных испытаний на борту доработанного Ми-2. Кроме того, «Мотор Сич» разрабатывает собственный легкий вертолетный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с. (на чрезвычайном режиме – 710 л.с.), предлагаемый для ремоторизации вертолетов «Ансат», а также применения на других вертолетах взлетной массой от 3500 до 6000 кг.

Очередной SaM146 на испытательном стенде НПО «Сатурн»

<p>Илья ФЕДОРОВ: «Зарабатывать прибыль и уменьшать издержки»</p>Интервью с управляющим директором ОАО «НПО «Сатурн»

Важными событиями авиационной жизни России в прошлом году стало начало коммерческой эксплуатации новых региональных самолетов Sukhoi Superjet 100, подключение к программе испытаний двух очередных летных образцов истребителя пятого поколения ПАК ФА и первых серийных Су-35С. Все эти самолеты оснащаются двигателями, создаваемыми НПО «Сатурн». Накануне выставки «Двигатели-2012» мы попросили управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» Илью Федорова рассказать о том, каких успехов добилось возглавляемое им предприятие в прошлом году и о планах развития на ближайшую перспективу.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 знаменитых сражений
100 знаменитых сражений

Как правило, крупные сражения становились ярчайшими страницами мировой истории. Они воспевались писателями, поэтами, художниками и историками, прославлявшими мужество воинов и хитрость полководцев, восхищавшимися грандиозным размахом баталий… Однако есть и другая сторона. От болезней и голода умирали оставленные кормильцами семьи, мирные жители трудились в поте лица, чтобы обеспечить армию едой, одеждой и боеприпасами, правители бросали свои столицы… История знает немало сражений, которые решали дальнейшую судьбу огромных территорий и целых народов на долгое время вперед. Но было и немало таких, единственным результатом которых было множество погибших, раненых и пленных и выжженная земля. В этой книге описаны 100 сражений, которые считаются некими переломными моментами в истории, или же интересны тем, что явили миру новую военную технику или тактику, или же те, что неразрывно связаны с именами выдающихся полководцев.…А вообще-то следует признать, что истории окрашены в красный цвет, а «романтика» кажется совершенно неуместным словом, когда речь идет о массовых убийствах в сжатые сроки – о «великих сражениях».

Владислав Леонидович Карнацевич

Военная история / Военное дело: прочее