Взлёт 2011 03

А вот новичком в деле освоения воздушных судов зарубежного производства в 2010 г. стали «Авиалинии Кубани». До сих пор эксплуатировавший только Як-42, краснодарский перевозчик в минувшем году получил три первых «Боинга» 737–300 (VQ-BHB, BHC, BHD) довольно солидного возраста — они выпущены 15–16 лет назад.

Кроме того, было объявлено о предстоящем объединении «Авиалиний Кубани» с имеющим парк однотипных самолетов «Скай Экспрессом».

Таможенные послабления

По состоянию на начало 2010 г., от уплаты таможенных пошлин при ввозе в Россию освобождались все пассажирские самолеты вместимостью до 50 человек включительно (за исключением разве что тяжелых «бизнес-джетов» с массой пустого снаряженного более 20 т), а также более 300 человек или чуть меньше, но с массой пустого снаряженного свыше 120 т. В указанные рамки не попадали наиболее востребованные отечественным рынком среднемагистральные лайнеры семейства А319/320/321 и «Боинг» 737, а также приобретаемые рядом компаний «Боинги» моделей 757 и 767 (за исключением 767–300 в самой плотной компоновке салона). При их ввозе в страну приходилось платить пошлину в размере 20 %.

С учетом того, что отечественная промышленность так и не может пока обеспечивать потребности российских авиакомпа ний в нужном объеме в среднемагистральных лайнерах, в июле минувшего года было принято решение о новых таможенных поблажках. В результате, с конца августа 2010 г временно обнуляются ввозные таможенные пошлины на пассажирские самолеты на 111–160 и 219–300 мест. Это послабление касается машин, ввозимых в период до конца 2018 г. по контрактам, заключенным до 31 декабря 2013 г. В дальнейшем, в зависимости от возможностей отечественной промышленности удовлетворять потребности перевозчиков в самолетах такого класса, может быть принято решение о продлении действия указанных таможенных послаблений или об их прекращении.

Парк ГТК «Россия» пополнился в прошлом году только одной «иномаркой» — этим А320-214 выпуска 1999 г.

Таким образом, на сегодня от уплаты таможенных пошлин освобождаются все пассажирские самолеты с количеством пассажирских мест до 50 включительно, от 111 до 160 и свыше 219. Из популярных на российском рынке лайнеров в эти категории попадают региональные самолеты ATR- 42, CRJ-200, DHC-8-200/300, EMB-120, SAAB 340/2000, среднемагистральные АЗ 19 (во всех вариантах компоновки), А320 (с двухклассной компоновкой), А321 (с наиболее плотной одноклассной компоновкой), «Боинг» 737–300/400/700 (всех вариантов), 737–500 (без бизнес-класса), 737–800 (с бизнес-классом), 757–200 (в наиболее плотной одноклассной компоновке), а также все дальнемагистральные А330, «Боинг» 747, 767, 777 и уже заказанные «Аэрофлотом» перспективные «Дримлайнеры» и А350XWB. Платить таможенную пошлину в 20 % придется только за «регионалы» и ближнемагистральные машины с 51-110 креслами (например, ATR-72 или B737-500 с двухклассным салоном), среднемагистральные лайнеры А320 и B737-800 в компоновке «фулл-эконом», а также А321 и «Боинг» 757–200 с бизнес-классом. Очевидно, что теперь среднемагистральные самолеты в подобных компоновках российские авиакомпании покупать вряд ли будут.

Что касается грузовых самолетов, то нулевая ставка таможенных пошлин продолжает действовать на ввоз только безрамповых машин с взлетной массой более 370 т. Таковыми являются грузовые варианты «Боинга» 747, но другие импортные «грузовики» у российских операторов спросом пока и не пользуются.

Один из двух «Боингов» 737-8К5, полученных в прошлом году компанией «Таймыр» («Нордстар»). Сегодня в парке перевозчика уже пять B737-800

Пятый «Боинг» 757–200 авиакомпании «Якутия»

Первый из двух А320-214, пополнивших в прошлом году парк «Владивосток Авиа». Сейчас у компании уже семь А320

Один из трех «Боингов» 737–300 — первых «иномарок» во флоте «Авиалиний Кубани»

Что покупаем

Одновременно с сокращением в 2010 г. общего объема поставок зарубежных воздушных судов российским компаниям несколько изменилась и структура импорта. Так, если годом раньше на среднемагистральные лайнеры приходилось 77 % всех поставок, то в 2010-м их доля снизилась до 51 %. Одновременно с 9 до 21 % возрос удельный вес импортируемых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов и с 13 до 22 % — «регионалов».