Взлёт 2010 12

Но даже если проект А380-900 и не будет реализован, нынешнему А380 все равно уготована судьба еще долго оставаться самым крупным и вместительным пассажирским лайнером мира. Ситуацию не изменит и «Боинг» 747-8I, который, как планируется, поступит на испытания к середине следующего года. В пользу А380 — и заметное, на сегодня семикратное, превосходство в портфеле заказов перед конкурентом из-за океана. И, хотелось бы верить, что ноябрьский инцидент с самолетом «Квантаса» не изменит отношение нынешних и потенциальных заказчиков к флагману «Эрбаса».

Заказы на А380 и план поставок на период до 2012 г. (по состоянию на 1 декабря 2010 г.)

Заказчик	Твердый заказ	Опцион	Модификация (тип двигателей)	Начало поставок	Поставки по годам
					2007	2008	2009	2010	2011	2012
Singapore Airlines	19	6	А380-841 (RR)	2007	1	5	4	2	6	1
Emirates	90	_	А380-861 (EA)	2008	_	4	3	8	3	12
Qantas	20	4	А380-842 (RR)	2008	_	3	2	3	4	1
Air France	12	3	А380-861 (EA)	2009	_	_	1	3	2	2
Lufthansa	15	5	А380-841 (RR)	2010	_	_	_	4	4	2
Korean Air	10	_	А380-861 (EA)	2011	_	_	_	_	5	1
China Southern	5	_	А380-841 (RR)	2011	_	_	_	_	3	1
Malaysia Airlines	6	_	А380-841 (RR)	2012	_	_	_	_	_	4
Thai Airways	6	_	А380-841 (RR)	2012	_	_	_	_	_	2
Qatar Airways	5	2	н/д	2012	_	_	_	_	_	1
Kingdom Holding Company	1	_	А380-841 (RR)	2012	_	_	_	_	_	1
British Airways	12	7	А380-841 (RR)	2013	_	_	_	_	_	_
Etihad	10	5	А380-861 (EA)	2013	_	_	_	_	_	_
ILFC	10	10	А380-861 (EA)	2013	_	_	_	_	_	_
Virgin Atlantic	6	6	А380-841 (RR)	2014	_	_	_	_	_	_
Kingfisher	5	5	н/д	2014	_	_	_	_	_	_
Air Astral	2	_	А380-861 (EA)	2014	_	_	_	_	_	_
Всего	234	53			1	12	10	20	27	28

Слева: на взлете — один из двух Ту-154М компании «Кыргзыстан», обеспечивающих перевозки высшего руководства республики

Артём КОРЕНЯКО

В небе над Тянь-Шанем

Авиаперевозки по-киргизски

«Взлёт» продолжает серию тематических обзоров по постсоветской истории и современному состоянию гражданской авиации республик бывшего СССР. В рамках этого цикла уже вышли материалы по воздушному транспорту Украины (см. «Взлёт» № 6/2006, № 10/2008, № 10/2010), Республики Беларусь (№ 11/2007), Казахстана (№ 11/2008), Молдовы (№ 5/2009), Узбекистана (№ 7/2009), Туркменистана (№ 12/2009) и Латвии (№ 7–8/2010). На очереди — обзор по очередной из бывших советских среднеазиатских республик, именовавшейся в то время Киргизией, а с обретением в 1991 г. независимости немного и поменявшей написание своего названия. Воздушный транспорт Кыргызской Республики, где подавляющую часть территории занимают горы и гражданская авиация априори является социально значимой сферой экономики, переживает далеко не лучшие времена. Более половины гражданского воздушного флота, зарегистрированного в стране, не имеет действующих сертификатов летной годности, всем без исключения киргизским авиакомпаниям запрещено летать в страны Европейского Союза, а аэродромная сеть ждет немалых инвестиций. Вместе с тем гласность в вопросах реформирования гражданской авиации, открытость существующих проблем отрасли и удобное географическое положение Кыргызстана на пути между востоком и западом позволяют со сдержанным оптимизмом надеяться на скорейшее выздоровление авиационного транспорта этого среднеазиатского государства.

Место на карте

Территория Кыргызской Республики (КР) имеет площадь около 200 тыс. км2 и расположена на северо-востоке Средней Азии, гранича на севере с Казахстаном, на западе — с Узбекистаном, на юго-западе — с Таджикистаном, а на юго-востоке и востоке — с Китаем. Государство не имеет выхода к морю: водная поверхность занимает всего 3–4 % его площади, однако именно здесь расположено знаменитое озеро Иссык-Куль.