Взлёт 2010 03

1 марта пресс-служба холдинга «Вертолеты России» распространила официальную информацию об итогах работы вертолетостроительных предприятий страны в минувшем году. «В 2009 г. российское вертолетостроение продолжило увеличивать производственные показатели: предприятия холдинга «Вертолеты России» изготовили для российских и иностранных заказчиков 183 единицы вертолетной техники, что на 14 вертолетов больше, чем в 2008 году. Рост на 8,3 % стал возможен благодаря консолидированным усилиям всех участников вертолетостроительной отрасли России», — говорится в пресс-релизе холдинга.

Структура поставок вертолетов заказчикам в целом не претерпела существенных изменений: в 2009 г. на внутренний рынок и на экспорт было поставлено 1 05 вертолетов гражданского назначения (Ми-8, Ми-17, Ми-171, Ка-32, Ка-226, Ми-26Т), из которых девять выполнены в VIP-конфигурации и оснащены салонами повышенной комфортности. Оставшиеся 78 вертолетов (Ми-8, Ми-171, Ми-28Н, Ми-35М, «Ансат-У», Ка-28, Ка-52) выпущены по заказам Минобороны России и вооруженных сил зарубежных стран. «Экспортная составляющая с учетом поставок в рамках контрактов ФГУП «Рособоронэкспорт» по итогам 2009 г. превысила 50 %», — заявили в «Вертолетах России».

По традиции больше всего выпущенных в 2009 г. вертолетов пришлось на семейство Ми-8/17 — 139 машин, из которых 79 было поставлено Казанским вертолетным заводом и 60 — Улан-Удэнским авиационным заводом. Кроме того, КВЗ изготовил в минувшем году первые шесть учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У» для Минобороны России. «Роствертол» поставил ВВС России десять боевых вертолетов Ми-28Н и на экспорт в Бразилию — первые три Ми-35М. Кумертауское авиационное производственное предприятие отчиталось за год поставкой на экспорт шести Ка-28 для ВМС НОАК, а также двух гражданских Ка-32 и пяти Ка-226. Меньше всего ясности с арсеньевским заводом «Прогресс», который, в соответствии с официальной статистикой изготовил в 2009 г. десять вертолетов для Минобороны России, однако о поставке в войска такого количества новых Ка-50 и Ка-52 пока ничего известно не было. А.Ф.

Официальная статистика ОАО «Вертолеты России» по производству вертолетной техники в 2009 г.

Предприятие	Тип вертолетов	1 Выпуск в 2009 г.
		По типам	Всего
ОАО «УУАЗ»	Ми-8/171	60	60
ОАО «КВЗ»	Ми-8/17	79	85
	«Анасат-У»	6
ОАО «КумАПП»	Ка-32	2	13
	Ка-226	5
	Ка-28	6
ОАО «Роствертол»	Ми-24/35	3	15
	Ми-26	2
ОАО «ААК «Прогресс»	н/д	н/д	10
ИТОГО, включая поставленные МО РФ		183

Первый А320 китайской сборки в цеху совместного предприятия в Тяньцзине, весна 2009 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Антикризисное соревнование

«Эрбас» против «Боинга» в 2009 году

2009 г. проходил во многом под знаком мирового финансово-экономического кризиса, который многие рассматривали как предвестие краха существующей системы мирового промышленно-экономического порядка. Не остался в стороне и авиапром — руководство двух признанных его лидеров, «Боинга» и «Эрбаса», наперебой говорили о необходимости масштабных финансовых вливаний госсредств и сокращений персонала. Но ничего — обошлось! Пророчества оказались излишне мрачными, а мировая экономика, как выяснилось, не так уж сильно и рухнула, о чем свидетельствуют отчеты об итогах маркетинговой и производственной деятельности обоих авиагигантов. В хорошем смысле этого слова — такому «упадку» мы можем лишь молча позавидовать.

Если попытаться в двух словах охарактеризовать итоги корпоративного соревнования двух грандов мирового авиастроения в минувшем году, то необходимо заметить: чуда, на которое надеялись американцы, не произошло — европейский консорциум «Эрбас» вновь обошел, причем с очень большим отрывом, своего заокеанского конкурента как по поставкам готовой продукции, так и по сбору новых заказов. Фактически, принимая во внимание результаты последней «пятилетки», можно с большой долей уверенности утверждать, что монопольному положению «Боинга» на мировом рынке гражданского авиастроения в сегменте пассажирских самолетов вместимостью более 100 мест пришел конец. Европейские авиастроители, преодолев «болезни детского возраста» и научившись у «старшего заокеанского брата» всем премудростям современного бизнеса, в т. ч. скрытым механизмам господдержки и оказания «маркетингового давления» на потенциальных заказчиков, резко вырвались вперед и постепенно отвоевывают у «Боинга» занимаемое им дотоле поле деятельности. Причем год за годом «Эрбас» ставит новые и новые рекорды.

«Эрбас» обогнал себя самого