Взлёт 2009 07

Участниками празднования 70-летия «Роствертола» стали два следующих серийных Ми-28Н: машина с № 07 выполнила демонстрационный полет, а с № 08 показывалась гостям на статической стоянке. Отправка их в строевые части должна состояться в ближайшее время. А в сборочном цехе продолжается постройка других серийных Ми-28Н. По крайней мере один из них уже находится в высокой степени готовности. Всего же, как неоднократно заявляли руководители российских ВВС, в течение ближайших нескольких лет вертолетные полки получат почти полсотни Ми-28Н. Большие надежды в Ростове связывают и с перспективами экспортных поставок вертолетов Ми-28НЭ. По данным газеты «Ведомости», серьезный интерес к закупке таких машин уже проявили Венесуэла и Алжир.

Наиболее эффектный пилотаж на юбилее «Роствертола» продемонстрировал экипаж боевого вертолета Ми-35П

Ми-2 и другие

Помимо постройки новых Ми-26Т, Ми-35М и Ми-28Н «Роствертол» сегодня занимается ремонтом и модернизацией ранее выпускавшихся заводом вертолетов. Кроме того, на предприятии освоены ремонт и модернизация легких многоцелевых вертолетов Ми-2, изготавливавшихся авиационной промышленностью Польши и по-прежнему широко эксплуатируемых как в России, так и во многих зарубежных странах. В Ростове-на-Дону эти машины получают принципиально новую несущую систему с композитными лопастями, что позволяет значительно продлить срок эксплуатации Ми-2, серийный выпуск которых уже давно прекращен. В прошлом году завод модернизировал таким образом 24 вертолета Ми-2. Один из модернизированных на «Роствертоле» Ми-2 стал участником летной программы празднования 70-летия завода. В будущем же предприятие готово и к более радикальному совершенствованию машины. Совместно с МВЗ им. М.Л. Миля уже проработан вариант оснащения вертолета новыми газотурбинными двигателями — типа АИ-450 или «Арриус». Полноразмерный макет модернизированного таким образом вертолета Ми-2А в настоящее время находится в сборочном цехе «Роствертола».

Одним из наиболее серьезных технологических прорывов предприятия является освоение на Лопастном заводе «Роствертола» производства лопастей несущих и рулевых винтов для вертолетов различных типов из композитных материалов. Такие лопасти значительно надежнее в эксплуатации и позволяют существенно повысить летные и эксплуатационные характеристики винтокрылых машин. Композитные лопасти уже применяются на вертолетах Ми-28Н и Ми-35М, их устанавливают на модернизируемые в Ростове Ми-2. Готовится завод к производству таких лопастей и для модернизированных вертолетов семейства Ми-8/Ми-17.

Не менее впечатляет и производство лопастей для «супертяжеловесов» Ми-26Т. И хотя лопасти несущего винта Ми-26 имеют традиционную конструкцию, технология изготовления их стальных 300-килограммовых лонжеронов из цельной заготовки (трубы) по-своему уникальна. Готовая лопасть имеет длину более 14 м и весит 399 кг. Так что одних лопастей несущего винта над каждым Ми-26 почти 3,2 т! Однако именно они позволяют поднимать в небо до 20 т грузов.

Наталья ПЕЧОРИНА, Киев

Ан-148 выходит на авиалинии Украины но судьба его производства в Киеве остается под вопросом

2 июня на Украине, из Харькова в Киев, состоялся первый коммерческий пассажирский рейс нового регионального реактивного самолета Ан-148. Регулярная эксплуатация авиалайнера начата авиакомпанией «Аэросвит» совместно с АНТК им. О.К. Антонова. Пока на линии вышла машина, ставшая в свое время первым прототипом Ан-148 — опытный экземпляр № 01–01 (UR-NTA), прошедший в прошлом году необходимые доработки конструкции до уровня сертифицированного Ан-148-100В. В дальнейшем «Аэросвит» планирует получать и серийные Ан-148, сборка которых уже несколько лет ведется киевским заводом «Авиант». Соответствующие контракты между заводом и лизинговой компанией «Лизингтехтранс» были заключены в июне 2007 — октябре 2008 гг. и предусматривали начало поставок киевских Ан-148 еще с марта прошлого года. Однако до сих пор ни одного серийного Ан-148 «Авиант» пока не выпустил — по прогнозам, первый из них может подняться в воздух не раньше конца этого года. О непростой ситуации с освоением производства Ан-148 на Украине рассказывает киевский корреспондент «Взлёта» Наталья Печорина.

Первая встреча в «Борисполе»

В аэропорту «Борисполь» вернувшийся из первого пассажирского рейса самолет Ан-148 встречали министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский (к моменту сдачи в печать этого номера уже бывший), министр промышленной политики Украины Владимир Новицкий, другие представители правительства Украины, а также генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Дмитрий Кива, генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Федор Муравченко, президент ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, генеральный директор аэропорта «Борисполь» Борис Шахсуваров и др.