Взлёт 2008 06

Еще более существенное отставание от первоначальных планов ждет другой новый проект «Эрбаса» – А350. Из-за остановки и фактически полной переработки проекта два года назад, когда на самолет уже имелась сотня твердых заказов от восьми компаний, расчетный срок первого полета перенесен с 2009-го на 2012 г., а начало поставок – с 2010 на 2013 гг. Таким образом, отставание от первоначальных планов составит не менее трех лет, при этом подчеркнем, что это при самом оптимистическом варианте развития событий.

Надолго отстает от первоначально планировавшихся сроков и своего рода аналог «Суперджета» – китайский региональный лайнер ARJ-21. Его первый полет должен был состояться еще в 2005 г., но построить машину удалось только в прошлом году. На церемонии выкатки 21 декабря 2007 г. было официально заявлено, что китайский «регионал» поднимается в воздух в марте этого года, а поставки смогут начаться в сентябре следующего 2009 г. (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 17). Однако до сих пор сведений из КНР о том, что ARJ-21 приступил к летным испытаниям нет, в то же время есть информация, что первый полет машины вряд ли состоится раньше осени этого года.

«Суперджет»: основные вехи

Лето 2000 г. Образовано ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) – 100% дочернее предприятие компании «Сухой». Заключен договор с американской компанией «Альянс Эркрафт» на совместную разработку 50-110-местного регионального самолета «Старлайнер»

Ноябрь 2000 г. Расторгнут договор ЗАО «ГСС» с «Альянс Эркрафт». Начало предварительной проработки проекта перспективного российского регионального самолета в компании «Сухой»

13 апреля 2001 г. Глава Росавиакосмоса Юрий Коптев и президент компании «Боинг» Фил Кондит подписали в Москве соглашение о долгосрочном сотрудничестве, предусматривающем, в частности, совместную разработку нового регионального самолета. Это соглашение по сути и стало стартом программы RRJ (Russian Regional Jet)

20 июня 2001 г. На авиасалоне в Ле-Бурже между компанией «Сухой», АК им. С.В. Ильюшина и компанией «Боинг» подписан Меморандум о взаимопонимании и Протокол о совместной деятельности по изучению возможности проектирования, производства и продаж нового семейства региональных самолетов RRJ. Предполагалось, что семейство будет включать три основных модели – RRJ-55, RRJ-75 и RRJ-95, а также их версии с увеличенной (ER) и большой (LR) дальностью полета. Базовой моделью определен 75-местный RRJ-75. Распределение обязанностей между основными участниками проекта: ЗАО «ГСС» – головной исполнитель проекта, разработка конструкции и постройка самолетов; АК им. Ильюшина – сертификация; «Боинг» – маркетинг программы. Объявлены сроки осуществления программы: первый полет опытного самолета – 2005 г., начало серийного производства – 2006 г.

13 августа 2001 г. Авиакомпания «Аэрофлот» заявила о намерении приобрести не менее 30 самолетов RRJ, подписав соответствующий протокол с компанией «Сухой» Декабрь 2001 г. Подготовлен бизнес-план программы

Февраль 2002 г. Компаниями «Снекма» и НПО «Сатурн» образовано российско-французское СП по разработке двигателя SM146, который в апреле того же года представлен на тендер по выбору силовой установки для семейства самолетов RRJ. Помимо SM146 (позднее переименован в SaM146) в тендере участвовали двигатели PW800 (предложение канадской компании «Пратт-Уитни Канада» совместно с российским ОАО «Авиадвигатель», г. Пермь), BR700 («Роллс-Ройс») и CF34 («Дженерал Электрик»)

Апрель 2002 г. В Сиэтле состоялось совещание рабочих групп компаний «Сухой» (ГСС), «Ильюшин», «Боинг» и «Тройка-Диалог» по программе RRJ

9 июля 2002 г. Российским авиационно-космическим агентством (Росавиакосмос) объявлен закрытый конкурс на создание нового российского регионального самолета; соответствующие предложения разосланы всем российским самолетостроительным ОКБ 15 августа 2002 г. Завершен второй этап технико-экономического обоснования проекта 30 октября 2002 г. Технические предложения по семейству самолетов RRJ (в трех вариантах: RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95) переданы в Росавиакосмос на конкурс проектов нового российского регионального самолета. Помимо RRJ в конкурсе участвовали проекты Ту-414 (АНТК им. А.Н. Туполева) и М-60-70 (ЭМЗ им. В.М. Мясищева)

18 декабря 2002 г. Завершен тендер по выбору силовой установки для семейства самолетов RRJ. Победителем определен проект двигателя SM146 совместной разработки российского НПО «Сатурн» и французской компании «Снекма» (в 2004 г. для этого ими учреждено СП «Пауэрджет»). В «коротком списке» тендера рассматривался также двигатель PW800 (совместное предложение компании «Пратт-Уитни Канада» и пермского ОАО «Авиадвигатель»)

19 декабря 2002 г. Подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве ЗАО «ГСС» и компании «Боинг» по программе RRJ, предусматривающее оказание «Боингом» консультационной поддержки российского партнера по основным направлениям реализации программы: маркетингу, управлению программой, проектированию и разработке, работе с поставщиками, производству, послепродажной поддержке и т.п.