Взлёт 2007 08-09

Более того, существует тенденция в ближайшем будущем собирать «виртуальный самолет», когда создается и объединяется набор математических моделей, полностью описывающих его облик: модели аэродинамики, модели боевых режимов и т.д. и осуществляется «виртуальное прототипирование». Это не тренажер для обучения летчиков, а скорее лаборатория по выбору облика и технических решений с привлечением специалистов, в т.ч. летчиков с их богатым опытом. Сегодняшний уровень технологий позволяет это сделать. В основу «виртуального прототи- пирования» положен принцип создания некой «поведенческой модели» до начала детальной разработки самолета. Виртуальные прототипы позволяют отказаться от большинства «натурных» этапов проектирования.

Авиация – самая высокотехнологическая область промышленности, своего рода инициатор новизны. Известно, например, что автомобиль состоит примерно из 60 тыс. деталей, в то время как самолет – из миллиона. Поэтому именно в авиации была впервые поставлена задача систематизации учета всех деталей через маркировку на основе штрих-кода. Институт работает и в этом направлении, участвует в развитии новых технологий радиочастотной идентификации, обладающих многими преимуществами, например, возможностью перезаписи хранящейся в чипе информации.

ГосНИИАС наладил широкие международные связи, проводит совместные работы с такими фирмами и организациями, как: «Рокуэлл Коллинз», «Барко», «Интермек», «Смит Индастриз», «Талес» («Томсон» и «Секстан Авионик»), CATIC, ВВС Индии и многими другими.

Каково участие института в текущих проектах авиапрома?

ГосНИИАС так или иначе участвует практически во всех наиболее важных проектах современной российской авиапромышленности – как по военной, так и по гражданской линии.

Какие ближайшие перспективы развития авионики для гражданской авиации Вы видите и какова роль ГосНИИАС в этом процессе?

С советских времен разработка идеологии авионики была «записана» за нашим институтом. Это осталось и сейчас. Сегодня внедряется новое направление – интегральная модульная авионика. Здесь мы головные разработчики в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».

Зарождается новая авионика с открытой архитектурой. Интегрально-модульная авионика позволит уменьшить стоимость жизненного цикла летательного аппарата, улучшить производительность, повысить эксплуатационные характеристики посредством разработки единой архитектуры и стандартов, требуемых для реализации цифрового ядра авионики и сетевых интерфейсов. Это, пожалуй, главный проект по авионике гражданского сектора, который есть в институте.

Сегодня каждая фирма имеет свой стандарт построения бортового оборудования и, соответственно, поставщики составных частей и элементов авионики должны подстраиваться под разные требования. Идея интегрально-модульной авионики в том, чтобы создать новые стандарты, при котором широкий круг поставщиков мог бы участвовать в разработке блоков на единых принципах. Это должны быть международные стандарты. На Западе подобные работы тоже начаты относительно недавно. Ведутся переговоры с американскими и европейскими фирмами об установлении общих стандартов.

Должны быть реализованы новые принципы: модульное построение, универсальность аппаратных средств, использование минимального количества типовых компонентов, взаимозаменяемость, использование развернутого встроенного тестирования, резервирование для повышения надежности, широкое использование COTS-технологий и открытых стандартов.

Институт всегда был идеологом развития военной авиации. Каким Вам видится ее будущее?

Да, мы работаем в этом направлении. Активно работаем, например, по программе самолета 5-го поколения. Есть и другие направления, например, «большая» беспилотная авиация, призванная решать разведывательные и ударные задачи. Сейчас эти работы ведутся только в постановочном плане. В зарубежных исследовательских центрах уже изучаются облики, массогабаритные характеристики и другие параметры соответствующих БЛА. Это уже самолет 6-го поколения. Американцы утверждают, что подобные самолеты должны быть чисто беспилотными, однако, на наш взгляд, скорее всего авиагруппировки будущего будут смешанными – в них будут как БЛА, так и пилотируемые ЛА. Однако это слишком далекая перспектива и многое зависит от уровня развития информационных технологий через 10-15 лет.