Взлёт 2007 03

Максимальная масса боевой нагрузки, кг..6500

Максимальная скорость, км/ч:

– у земли 1400

– на высоте 2100

Максимальное число М 2,0

Практический потолок, м. 17 500

Максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0

Максимальная дальность полета, км:

– без ПТБ 2000 (1700)

– с 3 ПТБ 3000 (2700)

– с 3 ПТБ и одной дозаправкой в полете 6000 (5700)

Длина разбега, м 550

Длина пробега, м 600

Тип двигателей РД-33МК

Тяга на форсаже, кгс 2х9000

Многофункциональный истребитель МиГ-35

Рисунок Алексея Михеева

Подготовка летного состава и система обслуживания

Для подготовки летного и технического состава для эксплуатации самолетов МиГ-35 предусматривается создание многоуровневой системы обучения с использованием интерактивной автоматизированной системы обучения, процедурного, пилотажно-навигацион- ного, боевого и комплексного тренажеров. Кроме того, РСК «МиГ» предлагает включить в систему подготовки летного состава выпускаемые ей учебно-тренировочный самолет первоначального обучения Ил-103 и самолет основной подготовки МиГ-АТ. А окончательное переучивание и тренировки летного состава можно проводить непосредственно на двухместных боевых самолетах МиГ-35Д.

Для обеспечения эффективной эксплуатации самолета МиГ-35, обучения специалистов и логистики внедряется интегрированная информационная система, совместимая со стандартами НАТО. Поставка запчастей и оказание услуг организуются на принципах абонентского обслуживания в региональных сервисных центрах. Техническое обслуживание самолета МиГ-35 будет осуществляться «по состоянию», с оценками технического состояния через каждые 1000 ч налета вплоть до исчерпания назначенного ресурса (6000 ч или 40 лет эксплуатации), что позволит существенно сократить эксплуатационные расходы заказчика. Для сравнения: при планово-предупредительной системе эксплуатации ранее выпущенных самолетов семейства МиГ-29 (назначенный ресурс 2500 ч, календарный срок службы – 20 лет) периодические технические обслуживания проводились каждые 100 ч (или 12 мес.), регламентные работы – каждые 200 ч (или 24 мес.), а капитальные ремонты на заводе – каждые 800 и 1500 ч (9 и 17 лет эксплуатации соответственно). В результате, выигрыш в стоимости одного часа налета на самолете МиГ-35 составит почти 2,5 раза.

Конструктивно все три авиационные ракеты являются модификациями соответствующих крылатых ракет «поверхность-поверхность» 3М-14Э, 3М-54Э и 3М-54Э1, отличаясь от них отсутствием стартового твердотопливного ускорителя. Таким образом, 3М-14АЭ и 3М-54Э1 стали одноступенчатыми. Основу их двигательной установки, как и на морских «Клабах», составляет модифицированный двухконтурный турбореактивный двигатель ТРДД-50 («37»), разработанный и выпускаемый Омским моторостроительным КБ и НПО «Сатурн». Он обеспечивает ракетам дозвуковую крейсерскую скорость полета, соответствующую числам М=0,6-0,8. Модификация 3М-54Э выполнена двухступенчатой – она имеет сверхзвуковую боевую ступень с РДТТ, разгоняющим ее до М=2,35. Все ракеты выполнены по нормальной аэродинамической схеме с раскрывающимся после старта крылом и хвостовым +-образным оперением. Маршевый ТРДД размещается внутри хвостовой части корпуса ракеты и имеет воздухозаборник на ее нижней поверхности.

Полет ракет происходит по заранее заложенному маршруту, в соответствии с данными относительно положения цели и наличия средств противовоздушной обороны. Ракеты способны преодолевать зоны сильной ПВО противника, что обеспечивается малыми высотами полета (с огибанием рельефа местности у 3М-14АЭ) и автономностью наведения в пассивном режиме (в режиме «радиомолчания») на основном участке траектории. Навигация ракет производится по сложной траектории, с использованием до 15 заданных опорных точек. Конечное наведение на цель осуществляется с помощью бортовой активной радиолокационной головки самонаведения.

Бортовой комплекс управления всех ракет построен на базе автономной инерциальной навигационной системы разработки московского Государственного НИИ Приборостроения (ГНИИП). Наведение на конечном участке траектории осуществляется при помощи помехозащищенных активных радиолокационных головок самонаведения АРГС-514Э (на 3М-14АЭ) и АГРС-554Э (3М-54АЭ), создаваемых в санкт-петербургском ОАО «Радар ММС». В состав комплекса управления ракет входит также радиовысотомер разработки УПКБ «Деталь», а на 3М-14АЭ дополнительно установлен приемник навигационных сигналов космической навигационной системы МКБ «Компас».

Носителями новых ракет «Новатора» могут стать различные тактические ударные самолеты, в первую очередь разрабатываемые в настоящее время многофункциональные истребители поколения «4++» Су-35 и МиГ-35. Запуск ракет может осуществляться на высотах от 500 до 11 000 м. Высота полета на маршевом участке траектории над морем составляет 20 м (50-150 м над поверхностью земли для 3М-14АЭ). При подлете к цели высота полета над морем уменьшается до 5-10 м. Подход к цели осуществляется в диапазоне углов ±180°.