Взлёт 2006 10

В дальнейшем сотрудничество ИФК с иранскими авиакомпаниями может еще более расшириться. В настоящее время рассматривается возможность передачи Ирану в следующем году в так называемый «мокрый» лизинг (аренду) двух дальнемагистральных самолетов Ил-96-300, летающих сейчас под флагом российского альянса «Эйр Юнион». По результатам их эксплуатации в Иране может быть принято решение о заказе иранской стороной партии новых самолетов этого типа. А на более отдаленную перспективу рассматривается возможность заказа у ИФК и новых региональных самолетов типа Ан-148 и Ан-140, а также «Суперджет-100» компании «Сухой».

Пока же ИФК готовится закрепить свой успех в Африке. В октябре генеральный директор компании Александр Рубцов отправляется в Зимбабве, чтобы окончательно скрепить подписями заказчика уже подготовленный и подписанный с российской стороны контракт на поставку в эту страну пяти самолетов Ил-96-400. Напомним, 8 апреля этого года в Москве руководством ИФК, министром транспорта Республики Зимбабве и главой Резервного банка Республики Зимбабве подписано соглашение о том, что Зимбабве в 2008 г. приобретет через ИФК два дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолета новой модификации Ил-96-400М и три грузовых Ил-96-400Т. Реализовываться этот контракт будет в рамках действующей программы Правительства РФ о финансовой (гарантийной) поддержке экспорта промышленной продукции российского производства.

Самолет Ил-96-400 в грузовой и пассажирской компоновке является модернизированной версией дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-300 с удлиненным на 9 м фюзеляжем повышенной вместимости, новыми двигателями ПС-90А1 производства Пермского моторного завода с увеличенной тягой и пониженным уровнем шума на местности, новейшим отечественным комплексом бортового оборудования, позволяющим полностью автоматизировать управление самолетом в любых географических и метеоусловиях экипажем из двух человек.

Бе-103 наконец отправляются в Китай

29 сентября первые два легких многоцелевых самолета-амфибии Бе-103, построенные на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), наконец отправляются к своему заказчику в КНР. Об этом сообщил 5 сентября накануне открытия «Гидроавиасалона-2006» в Геленджике генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев.

Постройка пяти самолетов Бе-103 (35-й серии) по готовившемуся контракту с КНР велась на КнААПО с весны 2003 г. В феврале следующего года на заводе началось также изготовление новых самолетов 37-й серии для китайских заказчиков. Первые пять «китайских» машин были собраны в течение 2004-2005 г. (на фото показан головной самолет №3501), а 22 декабря 2005 г. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) завершило процесс сертификации Бе-103, выдав ему сертификат типа №VTC173A. Несмотря на подписание контракта (всего на сегодня предусмотрена покупка Китаем 20 российских амфибий, оцениваемых примерно в 1,1 млн долл.) и готовность машин к поставке, их передача заказчикам задерживалась по вине самой китайской стороны. И вот наконец все препятствия сняты, и две головные машины уходят в КНР. До конца года за ними могут последовать еще три, а с 2007 г. завод сможет начать поставки китайским заказчикам новых самолетов 37-й серии. Для обсуждения вопросов передачи следующих десяти Бе-103 с сентябре в Россию прибыла китайская делегация. Стороны рассматривают также вопрос о возможности лицензионной сборки в Китае до полусотни самолетов этого типа. А.Ф.

Новые Ми-171 для КНР

На Улан-Удэнском авиационном заводе (УУАЗ) подготовлена к отправке в Китай очередная партия многоцелевых транспортных вертолетов Ми-171. Согласно контракту, подписанному 19 января этого года между УУАЗ и китайской компанией «Техноимпорт», завод из Бурятии поставит в КНР в 2006-2007 гг. в общей сложности 24 вертолета Ми-171, в т.ч. два – в пассажирском варианте. Первые четыре вертолета по этому контракту были переданы заказчику 24 июля. Они совершили перелет «своим ходом» в китайский г. Хайлар. Завершить поставки всех 24 машин планируется весной следующего года.

Всего же, по мнению генерального директора УУАЗ Леонида Белых, потребности китайского рынка в вертолетах Ми-171 на ближайшие несколько лет оцениваются не менее чем в 80 машин. А.Ф.

Пятый Ту-214 для «Дальавиа»