Взлёт 2006 10

7 июня 1996 г. Начало производства предсерийной партии MV-22B и CV-22B

6 января 1997 г. Консорциум «Белл-Боинг» и ВМС США подписывают контракт на проектирование модификации «Оспри» для решения специальных задач

5 февраля 1997 г. Первый полет модифицированного конвертоплана «Оспри» (экземпляр №7)

15 июня 1997 г. В рамках международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже официально объявлено о начале серийного производства конвертопланов «Оспри»

27 марта 1998 г. Впервые выполнен полет на «Оспри» с использованием приборов ночного видения

27 августа 1998 г. «Оспри» впервые выполнил полет с автомобилем «Хаммер» на внешней подвеске

19 января 1999 г. Начаты испытания V-22 на десантном вертолетоносце «Сайпан»

3 мая 1999 г. «Оспри» впервые выполнил полет со 155-мм гаубицей на внешней подвеске

18 мая 1999 г. Выкачен первый серийный конвертоплан MV-22B для КМП США

10 сентября 1999 г. Первый публичный показ конвертоплана MV-22B на площадке около Пентагона

28 сентября 1999 г. Совместная американо-британская комиссия вынесла вердикт – конвертоплан «Оспри» будет полезен для вооруженных сил обеих стран

17 февраля 2000 г. С рампы «Оспри» впервые выполнен групповой парашютный прыжок

8 апреля 2000 г. Катастрофа MV-22B №14, погибло 19 человек

11 декабря 2000 г. Катастрофа MV-22B №18, погибло 4 человека

29 мая 2002 г. Возобновление полетов на конвертопланах «Оспри» после катастрофы экземпляра №18

19 сентября 2005 г. Консорциум «Белл-Боинг» передал заказчику первый серийный CV-22B

28 сентября 2005 г. Пентагон официально дал разрешение на полномасштабное серийное производство конвертопланов «Оспри»

1 марта 2006 г. Командование сил специальных операций ВВС США получило первый CV-22B, оборудованный для решения специальных задач

3 марта 2006 г. Сформирована первая строевая эскадрилья авиации КМП США, оснащенная конвертопланами MV-22B

Июль 2006 г. Первый публичный показ двух серийных конвертопланов «Оспри» на авиа- шоу в Фэйрфорде и авиасалоне в Фарнборо (Великобритания)

Но «показуха», как известно, до добра не доводит. Во время одного из показательных полетов 20 июля 1992 г. машина неожиданно перешла в резкое снижение с высоты не менее 30 м и ударилась о поверхность реки Потомак (Potomac River), разрушилась и затонула. Это произошло всего в полумиле от ВПП. Все находившиеся на борту семь человек (экипаж и инженеры-испытатели) погибли. К моменту катастрофы четвертая машина налетала всего 103 ч, выполнив 94 полета.

После этого происшествия все оставшиеся «Оспри» в течение 11 месяцев были «прикованы» к земле. Расследование, впрочем, не выявило каких-либо серьезных конструктивных просчетов разработчиков. Было установлено, что масло из редуктора на самолетном режиме полета попало в мотогондолу, а затем при переходе на вертолетный режим – на горячую часть двигателя. В результате пожара вышел из строя соединительный вал, и исправный левый двигатель не смог вращать правый винт.