Взлёт 2006 07-08

10 июля 1944 г. на аэродроме «Горы Валдай» под Ленинградом была сформирована 1-я смешанная авиационная эскадрилья ВВС БФ, главной задачей которой являлось обеспечение наступающих советских войск, включая доставку боеприпасов, продовольствия и других грузов, в т.ч. в интересах частей, базирующихся на островных аэродромах, решение задач связи, а также доставка раненых и больных в тыл. 1-я САЭ получила на вооружение 20 самолетов различных типов: C-47, Ил-4, Ли-2, УТ-2, По-2 и др. По окончании Великой Отечественной войны часть не раз переформировывалась. В течение 40 лет (с 1956 по 1995 гг.) она носила наименование «263-й отдельный транспортный авиационный полк». Основными типами самолетов, эксплуатируемыми в полку в послевоенные годы, были Ли-2, Ил-14, Ан-2, Ан-12, Ан-24 и Ан-26. Многие самолеты полка имели на борту специализированное оборудование для выполнения разнообразных задач – радиотехнической разведки, отработки элементов ПВО и ПРО кораблей флота и т.д. С 1946 г. часть базировалась на аэродроме «Девау» в городской черте Калининграда. В 1971 г. 263-й ОТАП перебазировался на аэродром «Храброво». Почетное наименование и ордена 51-го минно-торпедного полка, прославившего себя в годы войны в боях над Балтикой, часть получила при переформировании в 316-й ОСАП в 1996 г. Свой сегодняшний статус 398-й ОТАЭ часть приобрела в 1998 г. С тех пор на ее вооружении остаются самолеты Ан-26.

Противолодочный вертолет Ка-27 – основной тип 396-й отдельной вертолетной противолодочной эскадрильи

Сегодня отдельная транспортная эскадрилья решает задачи перевозки личного состава и грузов, парашютного десантирования морских пехотинцев, обеспечения ударных сил флота, а также поисково-спасательные задачи. Командует 398-й ОТАЭ с 1997 г. полковник Николай Дубровский.

Перспективы

Сегодняшняя оптимизированная авиационная компонента ВВС и ПВО Балтийского флота представлена фактически одним типом истребителя, одним типом фронтового бомбардировщика и разведчика, четырьмя типами вертолетов, решающих разнородные задачи и одним типом военно-транспортного самолета. Дальнейшее сокращение числа типов, равно как и числа авиационных войсковых частей и аэродромов, представляется маловероятным и не рациональным, учитывая планируемое наращивание военного потенциала соседних стран – членов НАТО в условиях изолированности Калининградского особого оборонительного района. Эта же проблема и ее геополитический контекст ставят задачу постепенного адекватного усиления мощи ВВС и ПВО Балтийского флота. Эта задача имеет два пути решения: повышение уровня исправности самолетов и вертолетов, находящихся в штатах полков и эскадрилий, а также получение и освоение новой и модернизированной техники.

Проявление интереса ВМФ России к новому ударному самолету Су-34 позволяет предположить, что Калининградская область может стать одним из первых районов базирования флотских машин данного типа, которые смогут постепенно заменить Су-24М и Су-24МР. Однако, учитывая приоритет ВВС России в получении этих самолетов, раньше середины следующего десятилетия появление Су-34 на вооружении ВВС и ПВО БФ представляется маловероятным. Если же в качестве единого флотского ударного самолета будет принят Су-27КУБ, то при достаточном финансировании появление ограниченного количества таких машин на Балтике возможно уже в начале следующего десятилетия.

С точки зрения оптимизации затрат в региональной системе ПВО до момента появления перспективного истребителя пятого поколения можно было бы рассмотреть возможность частичной или даже полной замены устаревающих истребителей Су-27 на модернизированные МиГ-29, обладающие меньшим радиусом действия, но менее дорогие в эксплуатации в сравнении с истребителями тяжелого класса. Но, с другой стороны, Калининградский особый оборонительный район является естественным форпостом и мог бы стать по-настоящему первым рубежом стратегической обороны страны в целом. Поэтому сохранение тяжелых истребителей с большим радиусом действия в этом регионе выглядит более целесообразным, и в относительно близкой перспективе было бы логичным заменить нынешние Су-27 на модернизированные Су-27СМ и их дальнейшие модификации, которые одновременно взяли бы на себя часть ударных задач нынешних бомбардировщиков Су-24М.

При условии исполнения требуемого графика прохождения машин через капитально-восстановительный ремонт эксплуатация сегодняшних Су-24М и Су-27 в авиации БФ возможна примерно до середины следующего десятилетия. Однако обеспечить относительно приемлемый уровень боевого потенциала ВВС и ПВО БФ на фоне быстро перевооружающейся Европы способно только сопровождение ремонта самолетов модернизацией их оборудования и вооружения. В первую очередь это относится к ударным самолетам, и поступление в ВВС и ПВО БФ самолетов типа Су-24М2 представляется весьма логичным и возможным уже в ближайшие годы.