Взлёт 2006 05

В заявке на участие в тендере, поданной в конце 1997 г., фирма «Камов» предложила Турции двухместный многоцелевой боевой вертолет Ка-50-2, повторявший в конструктивном плане российский разведывательно-ударный Ка-52, экипаж в котором размещается по схеме «рядом». Важной особенностью проекта Ка-50-2 стало то, что в качестве его соисполнителя было выбрано отделение «Лахав Дивижн» (Lahav Division) израильской фирмы IAI (Israel Aircraft Industries), взявшее на себя разработку и комплексирование бортового радиоэлектронного оборудования вертолета.

Выбор израильской фирмы определялся тем, что она, во-первых, имела богатый опыт модернизации летательных аппаратов зарубежного, в т.ч. и российского, производства путем оснащения их современным БРЭО, отвечающим стандартам НАТО, во-вторых, не понаслышке знакома с турецким рынком (IAI проводила модернизацию истребителей F-4E и F-5A/B ВВС Турции), а, в-третьих, IAI была готова нести свою часть расходов по выполнению проекта.

В ходе первого этапа тендера, который завершился в марте 1999 г., фирма «Камов» провела демонстрацию летных возможностей Ка-50 и элементов будущего комплекса оборудования, разрабатываемого израильской стороной. Были, в частности, подтверждены высокие характеристики вертолета в физико-географических условиях Турции, которым свойственны высокие температуры окружающего воздуха и горный рельеф, и возможность полетов днем и ночью. На камовских машинах вылетело пять турецких экипажей, давших вертолетам положительную оценку.

Второй этап тендера начался в июле 1999 г. и предусматривал оценку вертолетов-участников при полетах ночью и стрельбе различными видами оружия. Демонстрационные полеты Ка-50-2 были успешно завершены в августе, при этом в них активно участвовали турецкие пилоты, высоко оценившие пилотажные характеристики вертолета и возможности бортового оборудования израильского производства. Большое впечатление произвела демонстрация огневых возможностей вертолета: экипажи Ка-50-2 мастерски выполнили стрельбы противотанковыми управляемыми ракетами «Вихрь», неуправляемыми ракетами и из бортовой 30-мм пушки, поразив все необходимые мишени.

На данном этапе тендера, по всей видимости не без нажима американцев, турецкая сторона выдвинула разработчикам Ка-50-2 ряд дополнительных требований. Наиболее серьезные из них касались необходимости перекомпоновки кабины экипажа (летчика и оператора требовалось «посадить» не «рядом», а «тандемом»), замены ограниченно подвижной в горизонтальной плоскости российской 30-мм пушки 2А42 на турельную французскую, выполненную под стандартный «натовский» патрон калибра 20 мм, российских 80-мм неуправляемых ракет на «натовские» 70-мм НАР и т.п. Пожелания заказчика были учтены, и уже 1999 г. был подготовлен пакет соответствующих предложений, а к сентябрьской выставке IDEF '99 построен и доставлен в Анкару полноразмерный макет значительно переработанного вертолета Ка-50-2, получившего собственное имя «Ердоган» (Erdogan, что означает по-турецки «воин»).

Создать в столь короткие сроки новую модификацию позволили модульная конструкция базового вертолета: у Ка-50 попросту «отрезали» головную часть фюзеляжа, заменив ее новой, с кабиной по схеме «тандем» (пилот в ней, в отличие от «Апача» и «Мангусты», размещается спереди, а оператор – сзади-сверху) с большой площадью остекления и меньшим бронированием. При этом остальная часть конструкции фюзеляжа, несущая система, оперение и другие агрегаты вертолета никаких изменений не потребовали. Под средней частью фюзеляжа справа на опускаемой после взлета турели разместилась 20-мм пушка GIAF. Были учтены и другие пожелания турецкой стороны, касающиеся состава вооружения и оборудования.

Бортовое оборудование Ка-50-2 должно было строиться по принципу открытой архитектуры на основе двух центральных вычислителей MDP (R-3081) и двух системных шин, выполненных по стандарту Mil-Std-1553B (одна – для системы управления вооружением, вторая – для пилотажно- навигационного комплекса). Основные обзорно-прицельные системы Ка-50-2 – гиростабилизированная ОЭПС HMOPS, включающая тепловизионный (FLIR) и телевизионный каналы, лазерный дальномер и лазерно- лучевую систему управления ПТУР, а также навигационная тепловизионая система (NavFLIR) и две нашлемные системы целеуказания и индикации (IHS) у обоих челнов экипажа. Отображение прицельно-навигационной информации на приборной доске кабин экипажа производилось на четырех многофункциональных жидкокристаллических индикаторах (MFCD).

В состав пилотажно-навигационного оборудования Ка-50-2 входила аппаратура инерциальной и спутниковой навигации (INS/GPS), радионавигационная система «Такан» (Tacan) и другие приборы, в состав радиосвязного оборудования – три УКВ и одна КВ-радиостанции, в состав комплекса РЭП – станция радиотехнической разведки, аппаратура обнаружения лазерного облучения, теплопеленгатор и устройство выброса пассивных помех.