Взлёт 2006 03

Справа: парк «Трансаэро» сегодня состоит исключительно из самолетов «Боинг». На снимке – B767-300ER (EI-DBF) Внизу: «Сахалинские авиатрассы» стали третьей российской компанией, летающей на «иномарках». На снимке – B737-2J8 (RA-73003), полученный CAT в 2005 г. взамен первого «Боинга», летавшего на Сахалине в 1995-2001 гг.

«Клуб иномарочников» расширяется

В 2003 г. руководство «Аэрофлота» объявило о программе реструктуризации парка своих пассажирских магистральных ВС, направленной на сокращение типажа применяемых самолетов. По завершении этой программы, в 2005 г. «Аэрофлот» пришел практически к двухтиповому составу парка импортных магистральных ВС, включающему девять дальних B767-300ER и 18 среднемагистральных самолетов семейства А320. При этом в течение двух-трех лет, по мере поступления новой техники, перевозчик избавился от всех десяти своих В737-400, одиннадцати A310 и двух В777-200. Последние из них покинули компанию в прошлом году. Пять дополнительных «767-х» компания получила в течение 2003-2005 гг. В 2003 г. начались и поставки новых «Эрбасов» («Аэрофлот» стал первым в России, получившим машины этого семейства). К 2005 г. все 18 западноевропейских машин уже летали под флагом «Аэрофлота». Среди них – восемь А320 (по четыре машины взяты в операционный и финансовый лизинг), семь укороченных A319 (одна в финансовом лизинге, остальные – в операционном) и три удлиненных А321 (все в финансовом лизинге). Таким образом, к настоящему времени парк «Аэрофлота» включает 31 ВС иностранного производства, из которых 12 находятся в финансовом лизинге, т.е. по истечении срока действия договора станут собственностью компании, а остальные придется вернуть их владельцам. Существующими планами предусматривается получить к 2007 г. еще два В767, что доведет их количество в компании до 11, а в октябре прошлого года был подписан контракт на семь дополнительных А321 (см. «Взлёт» №11/2005, с. 5). Чуть позже «Аэрофлот» рассчитывает существенно обновить свой дальнемагистральный флот. Кандидатами на роль нового ДМС рассматриваются А350 и В787 (см. «Взлёт» №1-2/2005, с. 25).

Первые в российском небе «иномарки» – бывшие «аэрофлотовские» A310 – в 2003-2004 гг. нашли себе новых эксплуатантов. Несколько машин отправилось в Португалию, Пакистан и ОАЭ (здесь немало полетавшим в России «сэконд-хэн- дом» не побрезговала даже такая крупнейшая в мире авиакомпания, как «Эмирейтс», получившая «экс-аэрофлотовский» A310-308 «Скрябин» – теперь он сменил французскую регистрацию F-OCQU на эмиратскую A6-EFA и стал грузовым). Еще трем A310-324 не пришлось улетать за пределы России: их летом 2004 г. взяла в операционный лизинг авиакомпания «Сибирь» (S7). Они стали первыми «иномарками» в парке этой второй в стране по величине пассажирооборота авиакомпании. Еще два A310-204 и один A310-304 сибирская компания получила из-за границы. А с мая прошлого года начались поставки S7 среднемагистральных 120-местных «Боингов» модели 737-500. К началу 2006 г. в новой желто-зеленой окраске сибирской компании летало уже девять таких машин.

В 2004 г. первые свои «иномарки» получила и четвертая в России по пассажирообороту компания «Красэйр». Она взяла в операционный лизинг два широкофюзеляжных «Боинга» 767-200ER (имеют ирландскую регистрацию EI-GAA, EI-GBA). К настоящему времени таких машин у красноярской компании уже три. В том же 2004 г. к «клубу иномарочников» присоединилась и «Волга-Днепр», первой в России получившая самые большие на сегодня «Боинги» модели 747. Два В747-200 в грузовом варианте (VP-B1A, VP-B1B) приступили к полетам под флагом «Эйр Бридж Карго», входящей в состав Группы компаний «Волга-Днепр», в 2004 г., еще один – грузовой вариант В747-300 (VP-B1C) – в 2005-м. При этом в ноябре прошлого года компания разместила заказ на два новых грузовых «Боинга» B747-400ER (см. «Взлёт» №12/2005, с. 33).

Еще один дебютант российской гражданской авиации по части использования ВС зарубежного производства – молодая компания «ВИМ-Авиа», уже успевшая завоевать лидирующие позиции на рынке чартерных перевозок. «Взлет» компании начался в 2004 г., когда она приобрела в Германии сразу 12 узкофюзеляжных «Боингов» модели 757-230. Все они получили российские регистрационные знаки с RA-73007 по RA-73019 (число «13» по традиции пропустили), что нехарактерно для «иномарок» в России. Являясь единственным в стране экслуатантом В757, «ВИМ-Авиа» в ближайшее время намерена еще более увеличить их парк.