Взлёт 2006 01-02

ководителей ФЛК и ИФК, не позволило, например, в 2005 г., как это планировалось, передать первый заказанный самолет Ту- 214 авиакомпании «Трансаэро», еще одну такую же машину «Дальавиа» и второй Ил- 96-300 компании «Кубана». На заводах затормозилась также постройка других самолетов по уже подписанным контрактам.

Тем не менее, 2005 г. стал рекордным для России по количеству заключенных новых лизинговых контрактов. Только за дни МАКС-2005 ИФК подписала контрактов и соглашений на поставку 56 самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148 на общую сумму около 1,6 млрд. долл. Кроме того, в течение года компания заключила контракты еще на 15 самолетов Ан-148 и четыре Ил-96-400Т, а от «Аэрофлота» наконец был получен долгожданный заказ на шесть Ил-96-300. В свою очередь ФЛК заключила в течение года контракты на приобретение и поставку десяти Ту-214, трех Ан-140 и десяти RRJ.

В наступившем году ИФК намерена построить и передать заказчикам не менее десяти самолетов Ту-204-100, Ил-96-300 и Ан-148-100В для «Кавминвод», «Аэрофлота», «Кубаны» «КрасЭйра» и «Пулково», а ФЛК – не менее пяти Ту-214 для «Дальавиа», «КрасЭйра» и «Трансаэро». При благоприятном финансировании обе лизинговые компании могут в 2006 г. проставить на рынок до 20 новых воздушных судов отечественной постройки.

Этот Ту-214 (RA-64507) был поставлен в 2003 г. ФЛК компании «Дальавиа» первым в рамках в программы государственной поддержки авиализинга

Перспективы

Согласно прогнозу Министерства транспорта РФ, российскому авиационному рынку в период до 2008 г. может потребоваться в общей сложности до 187 новых воздушных судов, в т.ч. 107 магистральных и 80 региональных самолетов (см. таблицу на с. 30).

Для ликвидации разрыва между потребностями авиакомпаний и возможностями авиационной промышленности обе крупнейшие российские лизинговые компании предлагают реализовать с государственной поддержкой масштабный заказ на поставку новой российской авиатехники в объеме, достаточном для удовлетворения спроса перевозчиков и обеспечения восстановления и развития авиапрома. Он получил название «Стартового заказа». Реализацию его предлагается осуществлять совместными усилиями ИФК и ФЛК. Государственная поддержка «Стартового заказа» должна включать бюджетные инвестиции в акционерный капитал авиализинговых компаний и субсидирование части лизинговых платежей.

В состав предлагаемой программы может войти изготовление в течение ближайших трех-четырех лет на предприятиях российской авиапромышленности по заказу двух лизинговых компаний и передача в лизинг авиакомпаниям 15 дальнемагистральных самолетов Ил-96-300, 40 средне- и дальнемагистральных самолетов Ту-204-100, Ту-204-300 и Ту-214, 50 ближнемагистральных и региональных самолетов Ан-148, RRJ и Ту-334, а также 30 самолетов местных воздушных линий Ан-140, Ан-38 и Су-80 общей стоимостью около 3,3 млрд.долл.

В результате реализации проекта «Стартовый заказ» авиакомпании смогут удовлетворить свой спрос на новые конкурентоспособные самолеты, соответствующие международным требованиям. Кроме того, появятся реальные предпосылки для восстановления серийного производства на ведущих российских авиастроительных предприятиях, создания базы для перехода с 2008-2010 гг. на новые перспективные модели самолетов (новый региональный самолет RRJ, ближне-среднемагистральный самолет МС-21, новый дальнемагистральный самолет и т.п.) и расширения возможностей по поставке российской гражданской авиатехники на экспорт. Одновременно ожидается высокий социальный эффект от сохранения и увеличения высококвалифицированных рабочих мест, существенное повышение экономического потенциала российской экономики за счет развития высокотехнологичного промышленного производства, конкурентоспособного на российском и международном рынке, получение государством доходности на уровне не ниже 30% годовых в форме дополнительных налоговых платежей, увеличения рыночной стоимости госпакетов акций авиализинговых компаний и авиастроительных заводов, участвующих в программе.

«Послепродажка»

Создать самолет – наука, продать – искусство, обеспечить его бесперебойную эксплуатацию – мастерство

Андрей ЮРГЕНСОН

«Российская авиапромышленность не в состоянии обеспечить послепродажное обслуживание российских самолетов», заявлял не так давно руководитель (уже бывший) Федерального агентства по воздушному транспорту (ФАВТ) РФ Николай Шипиль. В итоге, по его словам, это ведет к удорожанию стоимости эксплуатации самолета, что ясно видно на примере самолетов Ту-204 и Ту-214. До недавнего времени это было действительно так. В современной России неоднократно предпринимались попытки создать систему послепродажного обслуживания авиатехники, но авиакомпании до сих пор не перестают жаловаться на эту проблему. Проблема решается индивидуально с производителями и разработчиками авиационной техники, двигателей, авионики…