Взлёт, 2016 № 03 (135)

Да, мы открываемся в марте, как и было заявлено. Рассчитываем до конца месяца уже начать полеты.

На какие показатели планируете выйти к концу года?

К сожалению, сейчас рынок авиаперевозок очень неустойчивый - очень сложно спрогнозировать, чем этот год вообще закончится для отрасли. Мы рассчитываем, что сможем обслужить в этом году порядка 2 млн пассажиров. Это осторожный прогноз, с «легким налетом» оптимизма. Многое будет зависеть от дальнейшего состояния отрасли, например, рынок чартерных перевозок, как известно, сейчас сильно изменился не в лучшую сторону. Но на данный момент мы задали себе этот ориентир - 2 млн пассажиров до конца года.

Какие организации по наземному обслуживанию вами привлечены?

Поначалу будет работать компания, входящая в холдинг Avia Solutions Group, который является одним из двух наших акционеров, - она называется Baltic Ground Service Russia. Холдинг работает в Европе, например, в Литве, в Польше, в Италии, проводит полный цикл наземного обслуживания. С ними мы и будем начинать.

Поскольку наше законодательство диктует во избежание монополии иметь, в зависимости от объемов, две, три и более компаний, предоставляющих подобные услуги, когда появится потребность в привлечении нового поставщика услуг по наземному обслуживанию - будем рассматривать возможные варианты.

Есть ли на данный момент уже договоренности с авиакомпаниями? Кто будет летать из вашего аэропорта?

Пока преждевременно говорить, кто точно будет у нас летать. Мы ведем переговоры со всем рынком - как с грузовыми, так и с пассажирскими авиакомпаниями. Ввиду новизны аэропорта, и, как следствие, отсутствия выстроенной маршрутной сети, наработанного пассажиропотока, мы можем на данный момент говорить о так называемых перевозках point-to-point - как правило, это чартерные рейсы, лоукост-перевозчики, региональные авиаперевозки продолжительностью полета до 2-3 часов. Перевозчиков называть пока рано. Москва - очень конкурентный рынок, авиакомпанию могут «выхватить из-под носа», особенно учитывая нелегкие времена, так что не будем торопить события.

А есть какое-либо представление о доле иностранных авиакомпаний в новом аэропорту?

Я думаю, преобладать будут российские перевозчики. Что касается иностранных авиакомпаний, мы активно работаем с операторами из стран СНГ, им ментально проще принять создание нового аэропорта, поскольку они знают, что такое Жуковский, соответственно воспринимают предложения от нас более открыто.

С грузовыми авиакомпаниями тоже планируете работать?

До остановки коммерческой эксплуатации аэродромного комплекса Раменское, он, в основном, использовался для грузовых авиаперевозок, рядом находятся крупные логистические центры. В ближайшее время мы должны получить крайний сертификат, которого нам не хватает - сертификат соответствия службы авиационной безопасности, после чего у нас пятикратно вырастет объем грузовых рейсов, поскольку многим гораздо удобнее летать от нас, чем из других аэропортов МАУ, в силу того, что логистические центры находятся рядом - буквально за забором.

Как будет решаться транспортная доступность аэропорта из Москвы?

Прежде всего, добраться можно будет по Новорязанскому шоссе, оно было не так давно реконструировано. Четыре года назад, в рамках увеличения транспортной доступности Международного авиационно-космического салона, были сделаны новые подъездные пути. Кроме того, с открытием аэропорта от нового метро «Котельники» запустят автобусы «экспресс», дорога на которых будет занимать в среднем около 30 минут, в зависимости, конечно, от времени суток. Кроме того, от Казанского вокзала ходит электричка и мы организуем от железнодорожной платформы «Отдых» специальный шаттл, а к осени Центральная пригородная пассажирская компания нам обещала провести реконструкцию платформы «Отдых», чтобы на ней мог останавливаться поезд «Спутник» - это 30 минут от Казанского вокзала. Конечно, это еще не «Аэроэкспресс», но «Аэроэкспресс» - дорогой продукт, как для самой компании, так и для пассажиров. Мы заинтересованы в том, чтобы дать пассажирам более доступный с финансовой точки зрения способ добраться, нежели красивый, удобный, но дорогой вариант. Сам «Аэроэкспресс» нам говорит, что минимальный уровень, с которого он начинает стройку - это 6 млн пассажиров в год.

Сейчас ведутся дискуссии относительно работы аэропорта во время проведения авиасалона МАКС. Есть ли какое-либо решение этого вопроса?