Взлёт, 2016 № 03 (135)

В целях обеспечения максимальной производительности и взаимозаменяемости все станции на линии окончательной сборки позволяют осуществлять сборку как А350-900, так и А350-1000. К 2018 г. темп сборки самолетов семейства А350 должен быть доведен до 10 машин в месяц.

К январю 2016 г. число заказов на самолеты семейства А350 достигло 777, из которых 762 самолета еще предстояло поставить. За первый год эксплуатации А350-900 налетали на 17 маршрутах 21 тыс. ч при среднем ежедневном налете 11,6 ч. В текущем году компания Airbus планирует поставить заказчикам более полусотни А350.

Как показывает анализ портфеля заказов на самолеты семейства А350, примерно треть из них пришла из стран АзиатскоТихоокеанского региона. Высокий спрос на А350 в этом регионе был подтвержден еще раз во время недавнего авиашоу в Сингапуре, где филиппинский авиаперевозчик Philippine Airlines разместил заказ на шесть самолетов A350-900 (и еще шесть — в опционе). Кстати, 2 февраля 2016 г. в Тулузе поднялся очередной серийный А350-900 (MSN 026) — первый для сингапурской компании Singapore Airlines. Этот перевозчик в 2006 г. первым «подписался» на 20 самолетов А350, а позднее нарастил свой заказ до 67 машин. Примечательно, что Singapore Airlines заказала семь самолетов в конфигурации «сверхбольшой» дальности — A350-900ULR (Ultra-Long Range), которые она намерена поставить на беспосадочные маршруты продолжительностью до 19 ч из Сингапура в аэропорты на западном побережье США и в Нью-Йорк. Поставки A350-900ULR, отличающихся модифицированной топливной системой и увеличенной максимальной взлетной массой, должны начаться в 2018 г.

Авиакомпания Etihad из Абу-Даби в декабре 2014 г. стала 13-м эксплуатантом самых крупных в мире пассажирских самолетов А380

Самолет, «меняющий саму суть авиаперевозок»

А380, самый крупный на сегодня пассажирский самолет в истории человечества, в минувшем году отметил 10-летний юбилей со дня первого полета (27 апреля 2005 г.). К тому времени Airbus получил 317 твердых заказов на А380 от 18 компаний, заняв тем самым порядка 90% рынка сверхвместительных пассажирских авиалайнеров.

Но с точки зрения экономики программы в последнее время над А380 сгущались тучи. Звучали даже заявления, что компании- производителю, возможно, придется даже вовсе закрыть сборочную линию А380, если на него вновь не начнут поступать заказы. И вот совсем недавно, в январе 2016 г., появился долгожданный новый заказчик. Им стала японская компания ANA, разместившая твердый заказ на три А380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900. Поставки планируется начать в 2019 г.

Напомним, за предыдущие два года Airbus не удалось подписать ни одного нового контракта на А380, а вот отказы от ранее заключенных сделок имели место. Так, например, сорвался контракт с испытывающей тяжелые времена японской Sky Marc, причем два из трех самолетов для нее (MSN 162 и 167) уже были построены (вероятно, именно их теперь получит ANA). Из-за краха  нашей «Трансаэро» пришлось заморозить изготовление самолетов MSN 196 и 212. И вот, наконец, неблагоприятный тренд был переломлен.

Новые самолеты А380 для разных заказчиков на стоянке предприятия Airbus в Тулузе, май 2015 г.

По состоянию на январь 2016 г., количество твердых заказов на А380 составило 319, из которых 179 машин уже поставлено. Крупнейшим заказчиком А380 является дубайская авиакомпания Emirates, в активе которой контракты на 140 таких самолетов, 72 из которых к началу этого года уже были получены. Среди других крупных операторов А380 — Singapore Airlines (получила 19 самолетов), Lufthansa (14), Qantas (12), Air France, British Airways и Korean Air (по 10).

Всего же А380 в начале этого года работали в 13 авиакомпаниях, обслуживая более 100 регулярных маршрутов, связывающих 50 аэропортов по всему миру (всего в мире принимать А380 могут 120 аэропортов). Каждые три минуты где-то в мире взлетает или садится этот гигант, а ежемесячно А380, выполняя по 200 рейсов в сутки, перевозят порядка 3 млн пассажиров. К февралю 2016 г. самолеты А380 перевезли уже около 120 млн чел. Значительная часть полетов — не менее 140 в сутки — выполняется в аэропорты, расположенные в АзиатскоТихоокеанском регионе, хотя на местные авиакомпании приходится только 24% от общего количества заказов на А380. В Airbus уверены — именно этот регион является в перспективе наиболее многообещающим для дальнейшего развития программы А380. «Если в среднем в мире пассажиропоток увеличивается в два раза каждые 15 лет, то в Азии он удваивается каждые 10 лет», — говорит Дэвид Дюфренуа, отвечающий в Airbus за маркетинг А380.

Второе пришествие А330