Взлёт 2010 11

Система сопряжена с комплексом БРЭО вертолета и предназначена для обеспечения круглосуточного видения окружающей обстановки и пилотирования с помощью телевизионных и тепловизионных каналов технического зрения, решения задач навигации, прицеливания. Летчик наблюдает внешнюю обстановку совместно со служебной знакографической информацией на микродисплеях высокого разрешения с углами зрения 30х40° и может адекватно ориентироваться в пространстве, используя возможности ночного видения. Целеуказание и прицеливание ведется путем совмещения прицельной метки с изображением цели.

В рамках проводимой ОКР в настоящее время отрабатывается экспериментальный образец НСЦИ и готовятся его испытания на вертолете Ка-52 с целью определения эргономических и медицинских аспектов применения. В дальнейшем будем адаптировать нашлемную систему для вертолета Ми-28Н.

В России НСЦИ такого типа это пионерские разработки. Аналоги есть только за рубежом: HeliDASH фирмы «Элбит» (Израиль) и TopOwl фирмы «Талес» (Франция). Ясна идея, есть принципиальное понимание того, как делать НСЦИ, но, к сожалению, не хватает в стране наработок по микроэлектронике и оптике, многое приходится делать силами ГРПЗ, в частности подсистему оптического позиционирования с непрерывным определением положения шлема в системе координат летательного аппарата.

Лазерно-лучевая система наведения

Система определения относительных координат

Какие еще направления работ развиваются в НКЦ ВКТ?

В последние годы специалистами центра разрабатываются системы высокоточного определения относительных координат подвижных объектов (СООК) и системы спутниковой посадки (ССП). Работы выполняются в инициативном порядке.

Принцип работы аппаратуры построен на использовании относительной навигации, когда каждый объект получает спутниковую информацию от ГЛОНАСС или GPS и между объектами по линии передачи данных осуществляется обмен данными, производится их алгоритмическая обработка. Система предполагает наличие бортовой части с блоком вычисления относительных координат и скоростей, наземной части с блоком передачи относительных координат и скоростей и линии передачи данных. Это дает на порядок более точную информацию о положении и скорости между объектами, что может быть использовано, к примеру, для «слепой» посадки летательных аппаратов на взлетно-посадочные полосы или палубу корабля при отсутствии видимости. Данная система может быть использована в системах автоматической посадки и наведения беспилотных ЛА, для обеспечения сближения ЛА с дозаправщиком при осуществлении заправки топливом в полете, для обеспечения полета ЛА в плотном строю и для ряда других задач.

К настоящему времени нами выполнены летные испытания системы спутниковой посадки, которые подтвердили высокие точностные характеристики. А именно, получены относительные координаты с погрешностью до 0,5–0,7 м (при обычном использовании сигнала СНС погрешность 20 м) и относительных скоростей с погрешностью не более 0,05-0,07 м/с (против 0,1 м/с).

Остается пожелать, чтобы все вышеназванные разработки нашли свое применение. А какие направления Вы бы выделили как перспективные, чем планируете заняться в ближайшем будущем?

В настоящее время мы видим перспективу в воплощении накопленного опыта по обработке изображений в технологиях ESVS и CNS для летательных аппаратов, в разработке лазерного локатора для визуализации изображений, в создании многоспектральной системы посадки.

Владимир ЩЕРБАКОВ

X3 концепт скоростного вертолета от «Еврокоптера»

Пока объединяющий всех отечественных вертолетостроителей холдинг «Вертолеты России» определяется, какому из проектов скоростных вертолетов — Ми-Х1 от МВЗ им. М.Л. Миля или Ка-92 от фирмы «Камов» — дать «зеленый свет» для проведения экспериментальных и опытно-конструкторских работ, за рубежом поступил на летные испытания еще один демонстратор технологий в этой становящейся все более популярной и актуальной области развития винтокрылой техники. Напомним, два года назад, 27 августа 2008 г., в США совершил первый полет экспериментальный вертолет Х2 компании «Сикорский», оснащенный жестким соосным несущим винтом и толкающим пропульсивным пропеллером (см. «Взлёт» № 11/2008, с. 14–16). В октябре этого года машина впервые преодолела заветный рубеж скорости 250 узлов (чуть более 460 км/ч). А незадолго до этого, наконец, обнародовала свой проект скоростного вертолета компания «Еврокоптер»: о загадочной машине, названной Х3, говорили уже довольно давно, но любые подробности ее облика до сих пор тщательно скрывались. И вот, 27 сентября, спустя три недели после того, как аппарат впервые поднялся в воздух, она была впервые представлена общественности.