Взлёт 2010 11

Первый Ил-76ТД (серийный № 94–02), подлежащий переоборудованию в головной самолет «ЭИ», прибыл в Таганрог с завода в Ташкенте в апреле 2005 г. Работы по оснащению первой машины двигателями ПС-90А-76, обтекателями радиотехнического комплекса, системой дозаправки топливом в полете и другие модификации планера по проекту «ЭИ» завершились осенью 2007 г., и 29 ноября того же года он впервые поднялся в воздух с аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. 20 января 2008 г. он был перебазирован в Израиль для монтажа радиотехнического комплекса и проведения полного комплекса доработок и испытаний. Первый полет дооборудованного самолета состоялся в Тель- Авиве 5 июня 2008 г. Испытания его в Израиле продолжались до прошлой весны, после чего 25 мая 2009 г. он совершил перелет в Индию и спустя три дня, 28 мая, на военно-воздушной базе «Палам» в пригороде Дели, состоялась церемония официального принятия его на вооружение ВВС Индии. Самолет получил бортовой номер KW-3551.

Второй самолет «ЭИ» по этому контракту, созданный на базе планера Ил-76ТД № 94–03, доставленного на ТАНТК в июне 2005 г., совершил первый полет в Таганроге 11 января 2009 г. и 24 июня, после завершения заводских испытаний, перелетел в Израиль для оснащения РТК. Работы продолжались около девяти месяцев, после чего 25 марта этого года машина перелетела к заказчику и поступила на вооружение ВВС Индии, получив бортовой номер KW3552.

Третий А-50ЭИ, изготовленный на основе планера Ил-76ТД № 94–04, совершил первый полет в Таганроге 9 июня этого года, после чего в течение четырех месяцев проходил окраску в Ульяновске и серию испытаний и доработок на ТАНТК. С завершением оснащения его радиотехническим комплексом в Израиле, проведением приемо-сдаточных испытаний и передачей ВВС Индии контракт на поставку всех трех самолетов ДРЛО будет полностью выполнен. Тем не менее, заказчик не намерен ограничиваться лишь тремя этими машинами. В настоящее время ведутся переговоры о закупке еще нескольких самолетов подобного типа. А.Ф.

Третий Ми-26ТС, отправившийся в КНР в октябре этого года

Владимир ЩЕРБАКОВ

Тяжелые транспортные вертолеты акцент на модернизацию

Отправившийся в октябре в Поднебесную новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26ТС стал за последние три года уже третьей машиной данного типа, приобретенной Китайской Народной Республикой. Еще три таких вертолета недавно закупила Венесуэла, а после бушевавших этим летом в России пожаров о намерении приобрести еще пять новых Ми-26 заявил глава МЧС России Сергей Шойгу. Все это свидетельствует о том, что самые крупные и грузоподъемные из серийно выпускаемых сейчас в мире вертолетов — российские Ми-26 — по-прежнему остаются востребованы рынком. Еще больше повысить их привлекательность для потенциальных заказчиков должна модернизация машины, осуществляемая в настоящее время ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Роствертол» в рамках программы Ми-26Т2. Модернизацией своих тяжелых транспортных вертолетов СН-47 «Чинук» и СН-53 «Супер Стэльон» в настоящее время активно занимаются и в США. Эти машины уступают по грузоподъемности российскому Ми-26, принимающему на борт до 20 тонн грузов (модернизированный CH-47F поднимает 11–13 тонн, а СН-53К — до 16 тонн), но других реальных предложений на рынке винтокрылых тяжеловесов в обозримой перспективе ожидать не приходится. Попробуем разобраться, что же будет предлагаться в ближайшие годы потенциальным заказчикам в области тяжелых транспортных вертолетов.

«Боинг» начинает…

Первыми к модернизации своего тяжелого транспортного вертолета приступили в компании «Боинг». Прототип модернизированного CH-47F продольной двухвинтовой схемы с грузоподъемностью до 10,9 тонн поднялся в воздух в 2001 г. — в год 40-летия первого полета опытного «Чинука». Первый же серийный CH-47F был построен только пять лет спустя и совершил первый полет с аэродрома «Боинга» в Ридли-Парк, штат Пенсильвания, 23 октября 2006 г.

CH-47F официально объявлен принятым на вооружение Пентагона в 2007 г. Сегодня в строевые подразделения американских Вооруженных сил поступают как новые CH-47F, так и дорабатываемые по их образцу ранее выпущенные CH-47D. Модернизированные вертолеты оснащены современным БРЭО, включающим комплексную систему авионики CAAS (Common Avionics Architecture System) компании «Рокуэл Коллинз» и цифровую систему управления полетом DAFCS компании «БЛЕ Системз», а также новыми двигателями «Ханиуэлл» T55-GA-714A мощностью по 4730 л.с., позволяющими выполнять полет со скоростью не менее 315 км/ч с грузом 10,9 тонн. Модернизированный вертолет отличается усиленной конструкцией планера и сниженным уровнем вибраций.