Взлёт 2010 03

Истребители F-22A сегодня состоят на вооружении восьми авиакрыльев ВВС США. В Учебно-тренировочном командовании ВВС США они эксплуатируются 325-м истребительным авиакрылом на авиабазе «Тиндал» во Флориде, в Исследовательском командовании — 412-м испытательным авиакрылом на базе «Эдвардс» в Калифорнии. На «Рэпторы» перевооружено четыре истребительных авиакрыла Боевого авиационного командования: 1-е на базе «Лэнгли» в Вирджинии, 49-е на базе «Холломан» в Нью-Мексико, 53-е на базе «Эглин» во Флориде и 57-е на базе «Нэллис» в Неваде. ВВС Тихоокеанского флота эксплуатируют F-22A в 3-м истребительном авиакрыле и 477-й истребительной авиагруппе, базирующихся в Элмендорфе на Аляске, а Авиация Национальной гвардии — в 192-м истребительном авиакрыле в Лэнгли в Вирджинии. Следующими получателями «Рэпторов» должны стать 154-е истребительное авиакрыло Авиации Национальной гвардии на базе «Хикам» на Гавайях и 44-я истребительная авиагруппа Командования резерва на базе «Холломан» в Нью-Мексико.

Из полутора сотен серийных «Рэпторов», не считая прототипов, два уже потеряны в летных происшествиях. 20 декабря 2004 г. при взлете с авиабазы «Нэллис» из-за сбоя в системе управления самолетом в результате кратковременного прекращения электроснабжения потерпел аварию пятый серийный F-22A (№ 00-4014), пилот благополучно катапультировался. А год назад, 25 марта 2009 г., неподалеку от авиабазы «Эдвардс» потерпела катастрофу восьмая предсерийная машина (№ 91-4008), в результате чего погиб летчик-испытатель компании «Локхид-Мартин» Дэйвид Кули. Официальной причиной происшествия названа кратковременная потеря пилотом сознания в результате маневрирования с высокими перегрузками, претензий к материальной части предъявлено не было.

«Рэптор» — первый и пока единственный в мире серийный истребитель пятого поколения, реализующий все основополагающие признаки самолетов такого типа: малозаметность, сверхманевренность, крейсерский сверхзвуковой полет, высокая автоматизация процессов пилотирования, навигации, обнаружения целей и применения оружия. На F-22A впервые в мире применяется радиолокационная прицельная система с активной фазированной антенной решеткой (типа AN/APG-77), которая также считается неотъемлемой чертой истребителей пятого поколения. Основной состав вооружения размещается во внутренних отсеках, а силовую установку составляют два двигателя с большой тягой на бесфорсажном режиме работы, оснащенные плоскими соплами, отклоняемыми в вертикальной плоскости. Реализованные в конструкции и системах самолета технические решения и полученные благодаря этому характеристики считаются в США одними из наиболее серьезных достижений в области разработки современной военной техники, поэтому, несмотря на неоднократные запросы, «Рэптор» так до сих пор и не допущен правительством Соединенных Штатов для поставок на экспорт.

Государственные контракты на производство и поставки самолетов F-22A «Рэптор»

Финансовый год	Партия	Модификация	Кол-во	Годы поставок	Номера самолетов
1987	ATF PAV	YF-22	2	1990	87-0700.0701
1991	EMD	F-22A, F-22A Block 10	9	1997–2002	91-4001.4009
1999	PRTV	F-22A Block 10	2	2002	99-4010.4011
2000	PRTV II	F/A-22A Block 10	6	2002–2003	00-4012.4017
2001	Lot I	F/A-22A Block 10	10	2003–2004	01-4018.4027
2002	Lot II	F/A-22A Block 10	13	2004–2005	02-4028.4040
2003	Lot III	F-22A Block 20	21	2005–2006	03-4041.4061
2004	Lot IV	F-22A Block 20	22	2006	04-4062. 4083
2005	Lot V	F-22A Block 30	24	2006–2007	05-4084. 4107
2006	Lot VI	F-22A Block 30	23	2007–2008	06-4108.4130
2007	Lot VII	F-22A Block 30	20	2008–2009	07-4131.4150
2008	Lot VIII	F-22A Block 40	20	(2009–2010)*	08-4151.4170
2009	Lot IX	F-22A Block 40	20	(2010–2011)*	09-4171.4190
1* поставки приостановлены

Динамика производства серийных самолетов F-22A

Пятое поколение — для всех желающих