Всемирный следопыт, 1930 № 01

Видя такой оборот дела, Петр Иваныч поднял руку, предложил всеобщее разоружение, и сообщил о нашем желанье мирно уладить конфликт. Я сел в лодку и отправился к противникам взять наш перемет, когда он будет вытянут. Казалось инцидент был исчерпан, но самое печальное было еще впереди. Скажу короче: обладателем знакомого голоса оказался наш управляющий Сергей Львович. Разочаровавшись в бредне, он оказывается перекинулся на переметы… Опускаю завесу над мрачными подробностями нашей встречи…

Об'явления.

Очаги социалистического строительства СССР ВОЛХОВСТРОЙ (К табл. на 4 стр. обл.)

Волховская гидроэлектрическая станция — «Волховстрой» — является самой крупной из электростанций СССР, работающих на энергии течения реки, или на так называемом «белом угле». Первый ток Волховстрой дал 19 декабря 1926 года; постепенно увеличивая мощность своего оборудования, станция летом 1929 года стала работать с полной нагрузкой. Но значение Волховстроя для союзного народного хозяйства надо измерять не только его мощностью, которая останется наивысшей для нашей электропромышленности до полного окончания таких гигантских гидроэлектростанций, как Днепрострой и Свирьстрой. Надо иметь еще в виду, что к подготовке работ по Волховстрою мы отважились приступить в тяжелые годы гражданской войны, в годы все увеличивавшейся разрухи. Самое же строительство станции мы повели ускоренным ходом тотчас, как были ликвидированы фронты этой войны и наша страна получила возможность приступить сначала к восстановлению своего хозяйства, а затем и к мирному социалистическому переустройству и этого хозяйства и всего своего быта.

Существованием своим Волховстрой в огромной степени обязан В. И. Ленину, который в 1918 г., когда правительство РСФСР находилось еще в Ленинграде, выдвинул мысль о необходимости использовать для энергоснабжения столицы местное топливо, а не привозное, как это практиковалось обычно. В. И. Ленин правильно учитывал, что зависимость от привозного топлива (к слову сказать — слишком дорогого) в условиях разрухи транспорта создавала бы опасность постоянных перебоев в работе электростанций, а следовательно и всей промышленности тогдашнего Петрограда.

Промышленность нашей северной столицы в довоенные годы работала на английском каменном угле и лишь отчасти — русской нефти; в послевоенное время английский уголь нам пришлось заменить углем Донецкого бассейна, более дорогим, но не требующим затрат золотой валюты на его приобретение. Местным же топливом в северозападной области являются: торф, «белый уголь» водной энергии и сланцы. На торфяном топливе работает под Ленинградом электростанция «Красный Октябрь», окрепшая и развернувшая полностью свою мощность также в послереволюционные годы. На даровой энергии «белого угля» возник Волховстрой, и работа его позволяет теперь ежегодно экономить не менее 200 тысяч тонн каменного угля, разгрузив на это количество и Донбасс и железнодорожный транспорт. Сланцы, несмотря на их огромные залежи и дешевизну добычи, почти не разрабатываются у нас, — и это, конечно, является большой хозяйственной ошибкой, которую, надо думать, мы исправим в ближайшие же годы.

Волхов давно привлекал к себе внимание, но не энергией своего течения, о возможности превращения которой в электрическую тогда и не подозревали, а как водный путь из северных «варяжских» стран в центральную и южную части Европейской равнины. Однако правильному судоходству по этой реке препятствовали большие каменистые пороги, через которые, как и через знаменитые пороги Днепра, не отваживались проходить даже самые маленькие суденышки.

В первой половине XIX века был выдвинут проект шлюзования Волхова, которое дало бы возможность поднять его уровень в районе порогов и сделать возможным прохождение здесь судов даже с сравнительно глубокой осадкой. В течение ста лет проект этот оставался без всякого движения. В самом конце XIX века был выдвинут новый проект — использование энергии Волхова для электроснабжения бывшего Петербурга. Но осуществление этого проекта нанесло бы ущерб акционерам-капиталистам, хозяевам в деле электроснабжения столицы, — и они упорно противодействовали претворению проекта в жизнь, применив для этого все свои связи в «высших сферах» царского правительства.

Сооружение Волховстроя при Советской власти, декретом ВЦИК (октябрь 1921 г.) признавшей это строительство делом особой государственной важности, производилось, при энергичном содействии со стороны В. И. Ленина, на основе проекта и под общим руководством инж. Графтио. Проект, разработанный еще в 1910 г., оставался под спудом царских канцелярий около 9 лет, пока Великий Октябрь не вызвал его к жизни.