Вертолёт, 2010 №03

В созвездии уникальных ученых и инженеров – создателей вертолетов марки «Ми» З.Е. Шнуров был яркой звездой. В нем органично сочетались таланты ученого, конструктора и организатора. Зиновий Ефимович умел поставить задачу, убедить коллег, что самые трудные задания выполнимы, когда есть энергия и воля, есть убежденность в нужности твоего дела для страны. Яркий, творческий, увлекающийся, глубоко интеллигентный и очень остроумный человек – таким останется Зиновий Ефимович Шнуров в сердцах и памяти всех, кто его знал.

.Совсем недавно в первом номере журнала «Вертолет») за 2010 год были опубликованы воспоминания З.Е. Шнурова о работе в ОКБ М.Л. Миля. Зиновий Ефимович писал, имея в виду деятельность Генерального конструктора вертолетов: «Создание новой техники требует не только большого труда и знаний. Воплощение идей в жизнь почти всегда натыкается на непонимание, жесткое соревнование, нежелание принять чужую идею и многое-многое другое. Углубление в неизведанное почти всегда драматично, и чтобы добиться чего-то значительного, приходится сжигать себя». Эти слова полностью относятся и к нему самому. Зиновий Ефимович, как и многие другие специалисты милевской школы, был похож на своего Учителя: он был беззаветно предан своему делу, очень близко к сердцу принимал все профессиональные проблемы, не щадил себя, отдавал весь свой талант и силы на благо Родины.

МВЗ им. М.Л. Миля

Прощай, Главный конструктор

А.И. Степанов

Ушел из жизни Алексей Иванович Степанов – главный конструктор опытного конструкторского бюро Казанского вертолетного завода. Его не стало 20 сентября 2010 года. С его преждевременной кончиной перевернута страница и в истории вертолетного завода – период с 1993 по 2010 годы. Во многом эта страница была очень яркой и запоминающейся благодаря деятельности А.И. Степанова – талантливого конструктора и организатора.

В том, что Алексей Иванович был Главным конструктором с большой буквы, ни у кого сомнений нет. Право так называться он доказал всей своей жизнью. Тысячи молодых людей оканчивают авиационные вузы, но главными конструкторами становятся единицы. Мало иметь только хорошее образование, необходимы воля, целеустремленность, талант и… умение оказаться в нужное время в нужном месте.

Алексею Ивановичу повезло: после окончания КАИ в 1966 году он пришел в филиал №1 Московского вертолетного в самое подходящее время, когда авиационная и космическая промышленность была на взлете. Знаменитые конструкторские бюро Туполева, Ильюшина, Яковлева, Сухого находились на пике своей славы. Было на пике славы и конструкторское бюро Московского вертолетного завода, руководимое Михаилом Леонтьевичем Милем.

На Казанском вертолетном заводе в то время было развернуто серийное производство вертолета Ми-8, на конструкторских досках – проекты вертолетов Ми-14 и В-12. Работы непочатый край, и чтобы воплотить идеи Миля в жизнь, требовались молодые энергичные конструкторы. В Казанском филиале МВЗ была сформирована команда специалистов для работы в Москве, в нее включили и опытных конструкторов, и только что пришедших со студенческой скамьи, в том числе Алексея Степанова. Работа в ОКБ Миля стала для молодежи отличной профессиональной школой, тем более что конструкторами руководил лично Михаил Леонтьевич.

Потом сотрудники ОКБ и его филиала создавали Ми-14 – замечательный вертолет- амфибию – в различных модификациях. И здесь Алексей Иванович в полной мере проявил свой талант и умение работать уже в качестве ведущего конструктора.

Нужно отметить, что Казанский филиал МВЗ в те времена был очень мощным опытным производством с сильным конструкторским бюро, создавшим десятки модификаций вертолетов, в том числе и знаменитый Ми-8МТ, который выпускается на КВЗ до сих пор.

Были у Алексея Ивановича в то время и особые задания, которые потребовали не только профессионального мастерства, но и мужества, решительности. В 1974 году после окончания военных действий между Израилем и Египтом возникла необходимость в разминировании Суэцкого канала. Руководство Египта обратилось к Советскому Союзу за помощью. Московскому вертолетному заводу и его казанскому филиалу была поставлена задача срочно изготовить шесть вертолетов Ми-8 (Ми-8БТ) для буксировки минных тралов в Суэцком канале и прилегающей к нему акватории Красного и Средиземного морей. Руководителем группы конструкторов был назначен А.И. Степанов, возглавил работу генеральный конструктор МВЗ Марат Николаевич Тищенко.