Вертолёт, 2010 №02

Конечно, нам очень хотелось познакомиться с инструкторами, работающими в школе, и совершить вместе с ними полет на учебном вертолете. Но прежде подполковник Михаэль Тизиньи, ответственный за связь с общественностью, проводил меня на контрольно-диспетчерский пункт (диспетчерскую вышку). С вышки прекрасно видна летная база со всеми ее сооружениями, место базирования авиационного подразделения быстрого реагирования – Aircraft Efficiency Group (AEF). Вышка – это еще и важнейший пункт для наблюдения за воздушным движением.

Командир AEG Алессандро Билличи объяснил, что на этой летной базе могут получить техническую помощь и обслуживание 50 вертолетов, находящихся на балансе 72-го авиационного военного корпуса. 10 из них прикомандированы к частям, базирующимся в других точках. Здесь есть все необходимое оснащение для проведения обслуживания и ремонта, можно провести частичную проверку несущей системы и ремонт двигателей. Обслуживание машин на собственной базе позволяет снизить эксплуатационные расходы и сократить время на проведение ремонтных работ.

«Несмотря на то, что вертолет NH-500E (итальянская версия MD-500E) – машина нестарая, – продолжил свой рассказ Билличи, – мы уже сталкиваемся с проблемой износа некоторых запчастей. Прежде всего, речь идет о лопастях, которые наиболее изнашиваются в результате полетов. Поэтому, стараясь как можно экономнее отнестись к ресурсу запасных частей и агрегатов вертолета, мы делаем большую ставку на предполетную подготовку летчиков еще до их прибытия в Фрозиноне, включая тренировки на симуляторе. В любом случае, стоимость летного часа на NH- 500E действительно небольшая, и это особенно ценно, поскольку полет на «живой» машине, конечно, дает больший эффект, чем полет даже на самом замечательном симуляторе».

Где вы можете танцевать самбу

И последний шаг в знакомстве с работой 208-й эскадрильи, ее инструкторами – капитаном Федерико Бенциано и лейтенантом Андреа Цигарини, которые согласились взять нас с собой в полет.

Капитан Бенциано говорил о необходимости профессиональной психологической подготовки инструкторов: «Для того чтобы лучше выполнять нашу работу, мы просто обязаны иметь знания по психологии. Это позволяет наладить контакт с курсантами и добиться взаимопонимания. Кстати, знание психологии помогает понимать причины ошибок, которые делают курсанты. В принципе, любой юноша или девушка может стать пилотом вертолета. Проблема заключается лишь в том, смогут ли они это сделать в отведенное для обучения время».

Далее капитан рассказал нам, что летная практика проходит 9 месяцев и состоит из нескольких этапов. За это время курсант должен выполнить 104 учебных полета, провести в воздухе примерно 90 часов.

На первом этапе выполняются 20 полетов, последний из них – самостоятельный. По результатам этого этапа проходит первый отсев курсантов. На втором этапе курсант осваивает программу самостоятельно (естественно, пока в присутствии инструктора, с системой двойного управления), отрабатывает основные навыки полетов по приборам.

На третьем этапе идет продолжение освоения полетов по приборам (в полном объеме), освоение правил навигации, приведения в определенную точку с помощью радиомаяка, использования приборов, определяющих опасность столкновения с землей, автоматизированного захода на посадку и т.д.

И наконец, курсант должен освоить и продемонстрировать навыки, которые требуются для военного летчика: полеты визуальные, по приборам, полеты в ночное время. Они также должны освоить навыки полетов над водной поверхностью, в горах, работу с внешней подвеской и лебедками.

На вопрос, что наиболее трудно дается курсантам при первом знакомстве с вертолетом NH-500E, лейтенант Цигарини ответил: «Конечно, это умение удержать вертолет в стабильном положении. На начальном этапе это требует от начинающего пилота значительных усилий».

Надо сказать, что вертолет NH500E очень подходит именно для первого этапа обучения. Курсанты могут хорошо почувствовать машину, определить характер всех вибраций, ощутить и понять аэродинамические эффекты. В процессе обучения нам (инструкторам и курсантам) часто приходится буквально танцевать в воздухе. Самба, да и только. NH500E – надежная и простая машина.

Следующий этап обучения проходит на другом вертолете. Действительно, когда пилот выполняет некоторые задания на боевом вертолете, например, на HH-3F Pelikan, ему может показаться, что в управлении он гораздо легче. Отчасти это так. Ведь 80% времени при полете на NH500E курсант отрабатывал именно навыки пилотирования. При полетах же на HH-3F Pelikan отрабатываются другие навыки – работы с оборудованием, навигационными приборами и др.

…Полет – это всегда интересно и волнующе. А полет на вертолете Breda-Nardi NH500E дает ни с чем не сравнимые впечатления. Маленькая машина имеет огромное остекление, позволяющее обозревать закабинное пространство не только впереди, но сверху и снизу. В результате тебе кажется, что ты сам являешься частью летательного аппарата.