Вертолёт, 2010 №02

После развала Советского Союза основные разработчики и производители двигателей для вертолетов остались за границей – прежде всего самое крупное предприятие отрасли ОАО «Мотор Сич» и один из разработчиков моторов – «Ивченко-Прогресс». В нашей стране осталось только КБ «Климов», имеющее серьезный опыт проектирования двигателей и вспомогательного оборудования.

В настоящее время у нас в разной степени готовности есть только пять проектов современных газотурбинных двигателей. Нужно назвать, конечно, в первую очередь двигатель ТВ3-117/ВК, его модификации уже серийно производятся почти 40 лет, разрабатывается двигатель ВК-800 для вертолета «Ансат-У», ТВ7-117В для Ми-38. Украинские разработчика активно продвигают свою модификацию мотора ТВ3-117СБМ-1В. Другие перспективные модели двигателей для вертолетов, о которых когда-то говорилось, до сих пор на бумаге. Причина – недофинансирование НИОКР на территории нашей страны, отсутствие полномасштабного серийного производства двигателей в России. Участники проекта по созданию ВК-800 – УМПО и компания «Климов» также считают, что старт в работе был успешным, но все затормозилось из-за отсутствия финансирования.

Турбовальный двигатель нового поколения ВК-800В в классе мощности 600-800 л.с. разрабатывался для применения в силовых установках вертолетов малой и средней грузоподъемности как в двухдвигательной, так и в однодвигательной модификациях. В начале 2008 года состоялись первые испытания двигателя на стенде. Финансирование проекта велось за счет собственных средств предприятия, а также незначительных бюджетных вливаний. ОАО «Климов» сейчас доводит ТВ7-117В на базе сертифицированного турбовального двигателя ТВ7-117. Унификация с базовым вариантом составляет около 90%. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля FADEC. Двигатель разрабатывается в двух вариантах: с выводом вала отбора мощности вперед – ТВ7-117ВМ для вертолета Ми-38 и его модификаций, а также с выводом вала отбора мощности назад – ТВ7-117ВК для модернизации вертолетов Ми-28, Ка-50/Ка-32.

До недавнего времени судьба двигателя ТВ7-117В была не совсем ясной. Однако весной прошлого года Казанский вертолетный завод заявил о том, что завершает сборку второго образца Ми-38 с новым двигателем ТВ7-117В. Именно с этим двигателем, а не ранее планировавшимся мотором канадской компании Pratt amp;Whitney, поскольку западные партнеры затягивают решение вопроса. Однако время прошло, но проект существенно не продвинулся. Президент АССАД В. Чуйко заявил в одном из выступлений, что работы по созданию двигателя ТВ7-117В необходимо ускорить, увеличить на это дело финансирование.

Какие же новинки в области вертолетного двигателестроения были показаны на выставке «Двигатели-2010»?

К новинкам выставки можно отнести вертолетный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с., который демонстрировала корпорация «Ивченко». Выпуск этого мотора предлагается начать на производственных мощностях Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). Подписано соглашение между украинскими двигателестроителями и администрацией Татарстана, на КМПО передана конструкторско-технологическая документация для сборки опытных моторов. Первый МС-500 планируется собрать в этом году и передать его Казанскому вертолетному заводу, где выпускаются вертолеты «Ансат».

Компания «Мотор Сич» в очередной раз также показала вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450МС. Теперь есть и турбовальная модификация этого мотора – АИ-450М, предназначенная для установки на вертолеты Ми-2М.

В области вертолетных двигателей других новинок на выставке не было. Компания «Мотор Сич» показала также двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Такими моторами будут оснащаться ударные вертолеты Ми-24 ВВС Украины. Вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В создан на базе серийного сертифицированного турбовинтового двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 для регионального самолета Ан-140 с применением его газогенератора и свободной турбины. Применение турбины компрессора с самолетного двигателя позволило отказаться от использования покрывающих дисков, используемых в двигателях семейства ТВ3-117 и имеющих ограничение по ресурсу.

Новый двигатель имеет такие же массогабаритные характеристики и присоединительные размеры, как и применяемые на вертолетах семейств «Ми» и «Ка» двигатели ТВ3-117. Более того, ранее выпущенные двигатели семейства ТВ3-117 могут быть доработаны в конструктивный профиль ТВ3-117ВМА-СБМ1В при проведении капитального ремонта на производственных мощностях ОАО «Мотор Сич».

Российские же участники выставки ограничились рекламными листовками по вертолетным двигателям РД-600В и ВК-800, а компания Pratt amp;Whitney Canada представила свою продукцию на небольших плакатах.