Вертолёт, 2006 №3

Создание конкурентоспособной техники, отвечающей все ужесточающимся требованиям по экономичности и экологичности, без обновления и разработки новых технологий абсолютно невозможно. Это тема, которая требует пристального внимания. Организаторам выставки в Казани удалось создать особую атмосферу, в которой специалисты смогли спокойно обсудить принципиальные для авиации проблемы. Главным мероприятием выставки стала научно-практическая конференция, поэтому АКТО-2006 вполне можно назвать авиационным форумом. В работе конференции приняли участие представители 16 ведущих вузов России, ученые и специалисты из США, Германии, Украины. На конференции (пленарное и секционные заседания) были представлены 207 докладов от 332 авторов. Обсуждались самые разные проблемы: от традиционных авиа- и двигателестроения, авионики и систем управления, радиотехнических систем до разработки информационных и конверсионных технологий. Об авиакосмической отрасли как особом секторе экономики страны шел разговор на заседаниях секции «Финансово-экономические аспекты развития авиакосмического комплекса России и Республики Татарстан».

Научная сторона конференции была представлена очень широко. Под эгидой Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева (КАИ) состоялись «круглые столы» по темам: «Проблемы и перспективы развития науки и производства авиакосмического комплекса», «Проблемы лизинга авиационной техники», «Проблемы подготовки кадров для авиакосмической промышленности в современных условиях».

На пленарном заседании конференции докладчики довольно подробно рассказали о деятельности организаций, которые они представляли, осветили различные аспекты развития отечественной авиации. Особое внимание, конечно, уделили экономической стороне вопроса. Опытом проведения инвестиционной политики в области авиастроения поделился Премьер-министр Татарстана Р.Н. Минниханов. Он рассказал о том, как шло освоение новых образцов техники: вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, «Ансат», «Актай», самолетов Ту-214 и др. Премьер- министр настаивал на необходимости создания нового национального проекта — проекта сохранения и развития авиации.

Созданию новых авиационных материалов посвятил свое выступление Генеральный директор ФГУП «ВИАМ», академик РАН Е.Н. Каблов. «За рубежом стремятся как можно больше деталей самолета изготавливать из композиционных материалов. У нас над этим еще только думают, проводят теоретические исследования по прочности, коррозионной стойкости и т. д. Разработка новых типов сплавов позволит снизить вес конструкции и повысить ресурс и надежность летательных аппаратов», — отметил он.

0 задачах авиационной науки говорил председатель научно-технического совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ В.Г. Дмитриев. Он подчеркнул, что разработка концептуальных решений для создания новых летательных аппаратов — это главная стратегическая задача науки. Но ее решение сегодня невозможно без технологических новаций. Необходимо снижать сроки внедрения новых технологий с 10–15 до 5–7 лет. Одна из перспективных разработок института — модель военного самолета, которая основана на использовании явления аэроупругости. Докладчик информировал собравшихся о том, что на базе ЦАГИ планируется создать технопарк. Сегодня ЦАГИ разрабатывает проект компоновки регионального самолета с планером, совмещенным с силовой установкой. Но для этого нужны надежные двигатели.

Тему создания новых двигателей развил в своем докладе Генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» В.А. Скибин. «Отечественное двигателестроение существует в жестких и сложных условиях, — отметил он. — Западные коллеги, реализуя стратегию создания опережающих заделов, сегодня приступают к созданию двигателей шестого поколения. Для того чтобы конкурировать, а также сотрудничать с ними в работе над совместными проектами, нам нужно особое внимание уделять разработке и внедрению в производство собственных передовых технологий. Нужно создавать семейства двигателей на базе проработанного газогенератора — это самый перспективный путь».

Президент — Генеральный конструктор ОАО «Туполев» И.С. Шевчук рассказал о проектировании региональных самолетов, о том, что невозможно создать экспортный вариант самолета, не применяя его на внутренних рейсах. Шевчук сообщил, что самолет нового поколения Ту-204 находится на завершающем этапе сертификационных испытаний в Западной Европе и что специалисты очень довольны самолетом. Авиакомпании, эксплуатирующие сегодня Ту-214, ждут появления нового самолета Ту-334, единственного в мире оптимально спроектированного 100-местного самолета. Через год фирма «Туполев» планирует поднять региональный 50-местный Ту-324 и 75-местный Ту-414.

Созданию новой авионики для летательных аппаратов, а также тренажеров, позволяющих отрабатывать различные приемы пилотирования, посвятил свой доклад Генеральный директор ФГУП «НИИАО» В.А. Чернышов.