Вертолёт, 2006 № 02

На заводе ведутся работы по двигателю ВК-1500, продолжаются работы по двигателю ВК-3000 для перспективных самолетов и вертолетов (Ми-38). В этом двигателе применены новые конструктивные и технологические решения. В частности, спроектирована совершенно новая конструкция закрытого колеса, применена новая гранульная технология изготовления рабочих элементов турбины с опрессовкой в газостатах. Успех двигателя будет зависеть от технологической готовности серийного производства к изготовлению, например, центробежной ступени компрессора. Изготовлены два опытных двигателя ВК-3000. Двигатель ВК-3000 создается с использованием конструкции и наработок по двигателю ТВ7-117С, устанавливаемому на самолетах Ил-114. Унификация ВК-3000 с базовым двигателем ТВ7-117С составляет более 80 %.

Об итогах деятельности предприятия за истекший период, а также перспективах его дальнейшего развития и основных направлениях НИОКР шел разговор на пресс-конференции, которую 12 апреля для участников выставки провели специалисты ФГУП «Завод им. В.Я. Климова».

В целом можно сказать, что у отечественного двигателестроения есть перспективы. Главное, что существует спрос на новые двигатели со стороны разработчиков новых летательных аппаратов. Так что работа для отрасли всегда найдется. Вопрос же, как всегда, в том, найдутся ли для этого финансовые средства.

Кстати о деньгах. НПО «Сатурн» — одно из самых крупных предприятий авиадвигателестроения в России — не участвовало в выставке. Отказалась экспонироваться и французская компания Snecma, сотрудничающая с «Сатурном» в разработке Sam-146 (силовой установки для перспективного регионального самолета RRG). Руководство «Сатурна» объяснило ситуацию так: все свои задачи предприятие выполнило еще на авиасалоне МАКС-2005. Но есть и другая версия: на реализацию проекта Sam-146 было затрачено столько собственных средств, что «Сатурну» просто стало не до выставок.

Ясно, что высокотехнологические проекты в сегодняшних условиях предприятиям одним «не вытянуть», нужна помощь государства. А то, что такие проекты нужны, ни у кого не вызывает сомнения: более 70 % парка отечественных самолетов в настоящее время летают на моторах третьего поколения, тогда как за рубежом создаются авиадвигатели уже шестого поколения! При этом российские ученые по-прежнему по ряду исследований и разработок опережают своих западных коллег, но теория, как всегда, отстает от практики.

Впрочем, на салонах такого ранга, как «Двигатели — 2006», грустные мысли и проблемы обычно остаются «за кадром». Ведь международная выставка — это всегда праздник и надежда на будущее.

Маргарита ЛАЗАРЕВА

Б И Б Л И О Т Е К А

Флагман военной авиационной науки

В январе 2006 года исполнилось 45 лет со дня основания 30 Центрального научно-исследовательского института Министерства обороны Российской Федерации (30 ЦНИИ МО РФ). За прошедшие годы институт стал ведущим центром отечественной военной авиационной науки, в котором были определены перспективы развития авиационных комплексов нескольких поколений. 30 ЦНИИ МО РФ сегодня — это высококвалифицированный коллектив, обладающий уникальным научно-исследовательским потенциалом, способный решать сложные задачи развития военной авиации России. Об этом и о многом другом рассказывается в книге, созданной коллективом авторов и посвященной юбилейной дате в жизни института. Книга называется «Флагман военной авиационной науки», она вышла в свет в московском издательстве «Дельта» в конце прошлого года.

В книге подчеркивается, что за 45 лет институт получил заслуженное признание в нашей стране и является сегодня ядром военно-научного комплекса ВВС. В настоящее время на основе мощной научно-теоретической и методической базы институт проводит исследования во всех областях строительства ВВС и военной авиации в целом. Эти исследования направлены на обоснование: системы вооружения авиации ВВС, облика, состава и структуры Военно-воздушных сил, проектов программ вооружения ВВС, авиационных разделов государственной программы вооружения и государственного оборонного заказа; перспектив развития и тактико-технических требований к авиационным, авиационно-космическим, воздухоплавательным комплексам, авиационным комплексам ВМФ, их бортовому оборудованию и вооружению.

Наряду с исследованиями по традиционной тематике институт решает ряд новых задач, связанных с вопросами выработки инвестиционной политики, обеспечения выполнения международных договоров, создания авиационной техники и технологий двойного назначения, оценки конъюнктуры мирового рынка авиационной техники, обоснования экспортных вариантов самолетов и вертолетов, их оборудования и вооружения.

Большое внимание в книге уделено людям, работавшим и работающим в 30 ЦНИИ МО РФ. При подготовке издания авторы использовали богатый материал музея института, личных архивов его сотрудников.

Книга об уникальной научной школе