Вертолёт, 2006 № 02

В Москве в середине апреля проходила Международная выставка «Двигатели — 2006». Учредители выставки — ассоциация «Союз авиационного двигателестроения (АССАД), в которую входят не только Россия и страны ближнего зарубежья (Украина, Белоруссия), но и США, Англия, Франция, Германия, Канада и Швейцария. Как заявил президент АССАД Виктор Чуйко, прошедшая (девятая по счету) выставка стала крупнейшей из всех проведенных ранее в России смотров достижений авиационного двигателестроения. На выставке были представлены следующие разделы: авиационные и космические двигатели, двигатели для автомобилей, тракторов, судов и подвижного состава, газо- и нефтеперекачивающих агрегатов, энергетических установок, электродвигатели, ветродвигатели, микродвигатели, двойные технологии, компьютерные разработки, станкостроение, металлургия, перспективные научные и инвестиционные проекты, ремонт и обслуживание. В работе выставки приняли участие более 140 компаний из девяти стран, разместившиеся на площади 5,5 тыс. м2. Девиз нынешнего салона — «Конкурентоспособность — успех на рынке». На выставке «Двигатели — 2006» в основном была представлена конкурентоспособная продукция предприятий авиадвигателестроения России, а также созданная интеграционными структурами, сформированными на договорной основе.

К участию в выставке были приглашены руководители российских министерств и ведомств, Министр обороны Сергей Иванов, Главком ВВС Владимир Михайлов, представители Госдумы и Совета Федерации РФ. В рамках выставки прошли научно-технические конференции и «круглые столы» по самым актуальным проблемам двигателестроения. Третий день работы выставки — 13 апреля был назван «Днем знаний». В нем приняли участие представители вузов, всех отраслевых НИИ и ОКБ, заводов. ММПП «Салют» представил тщательно разработанную на предприятии систему подготовки молодых специалистов и повышения квалификации кадрового состава. По инициативе предприятия на выставке состоялась пресс- конференция на тему «Продукция ФГУП «ММПП «Салют» — прорыв на рынке технологий XXI века». В ней приняли участие генеральный директор этого предприятия Ю.С. Елисеев, заместитель генерального директора ОКБ им. Яковлева Н.Н. Долженков, генеральный директор ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев, генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Ф.М. Муравченко и другие. Специалисты обсуждали перспективы создания двигателя АЛ-31Ф-М1 для истребителей Су-27СМ и Су-34, поставки учебно-боевого самолета Як-130 за рубеж и др. Генеральный директор ММПП «Салют» выразил уверенность, что государственные испытания двигателя АЛ-31Ф-М1 завершатся не позднее июля 2006 года и после подписания акта о приемке двигатель пойдет в серийное производство. Межремонтный ресурс этого модернизированного двигателя составляет около 1000 часов против 300 часов у базового варианта.

Настоящей сенсацией салона «Двигатели — 2006» стал двигатель ПС-90А2, созданный на Пермском моторостроительном комплексе в кооперации с канадской фирмой Pratt amp;Whitney. Для программы сертификации авиадвигателей ПС-90А2 необходимы три готовых агрегата. Первый проходит испытания, на выставке «Двигатели — 2006» был представлен второй экземпляр, третий моторостроители планируют собрать в течение лета. В этот же срок четвертый и пятый образцы двигателя будут поставлены на Ил-96 и Ту-214 для летных испытаний. Начать продажу этих двигателей пермяки предполагают с 2008 года.

Двигатель ПС-90А2 — одна из модификаций двигателя ПС-90А, разрабатываемого в рамках целевой Программы развития гражданской авиационной техники России до 2015 года. Унифицированный турбовентиляторный двухконтурный ПС-90А2 призван прийти на смену базовому ПС-90А, который сегодня устанавливается на лайнерах Ил-96-300, Ту-204 и Ту-214. Двигатель ПС-90А2 имеет более высокий ресурс горячей части и современную электронику. На выставке «Двигатели — 2006» была также представлена мотогондола двигателя ПС-90А2. Ее особенность в том, что она полностью выполнена из композитных звукопоглощающих конструкций второго поколения. «Это так называемые двухслойные звукопоглощающие конструкции, которые позволяют даже самым тяжелым самолетам с двигателями ПС-90А2 с большим запасом по шуму соответствовать требованиям четвертой главы ИКАО», — отметил на выставке генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Он пояснил, что ПС-90А — единственный двигатель, который обслуживается по западной технологии, то есть без межремонтных ресурсов и гарантийных сроков. Авиакомпания покупает двигатель, и дальше платит только за час налета. Все остальное: запчасти, капитальный ремонт и обслуживание — обеспечивает завод в Перми.

Техническое состояние двигателя при эксплуатации будет постоянно контролироваться с помощью встроенной электронной системы. «В среднем сейчас двигатель ПС-90А находится на крыле 6200 ч, в Аэрофлоте это два года интенсивной эксплуатации», — пояснил А. Иноземцев.