Вертолеты Том II

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная с давлением 6,85 мПа/ 70 кг/см² и расходом 11,4 л/мин. Имеется система повышения устойчивости и управляемости вертолета.

Электросистема включает основную и вспомогательную цепи. Основная цепь питается от трехфазного генератора переменного тока (120-208 В, 10 кВА, 400 Гц); выпрямитель постоянного тока (28 В, 200 А) служит вспомогательным источником мощности. Резервными источниками мощности являются однофазный преобразователь переменного тока на полупроводниковых элементах (115 В, 500 ВА, 400 Гц) и стартер-генератор постоянного тока (28 В, 200 А).

Схема вертолета Белл 206

Электронное оборудование включает пять связных приемопередатчиков, систему передачи данных и шифратор речевых сигналов, доплеровскую РЛС, бескарданную инерциальную навигационную систему. Оборудование обеспечивает визуальный полет в любое время суток. Прицел массой 57,6 кг установлен в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта с линией прицеливания на 0,82 м выше плоскости вращения несущего винта. Зона обзора ±30° по углу возвышения и +90° по азимуту. Обеспечивается слежение за движущимися целями на расстоянии до 16 км. Прицел снабжен лазерным целеуказателем-дальномером, телевизионной камерой и ИК-системой ночного видения в передней полусфере и курсовертикалью. Имеется подсистема передачи цели, с помощью которой данные цели в течение 6 с передаются на наземную станцию или боевой вертолет АН-64. Управление прицелом осуществляется рукояткой на ручке управления циклическим шагом. Предполагается использование системы уменьшения теплового излучения.

Вооружение. Стандартное вооружение включает турельную установку М-27 с пулеметом «Миниган» калибром 7,62 мм. Для защиты от вертолетов противника предусматривается установка двух УР «Стингер» класса «воздух-воздух».

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА OH-58D

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 15,85

длина фюзеляжа 10,48

ширина вертолета 1,97

высота с надвтулочным прицелом 3,93

диаметр несущего винта 10,67

ометаемая площадь, м² 89,37

Двигатели: 1 ГТД Аллисон 250-C30R взлетная мощность, кВт/л. с. 485/650

Массы и нагрузки, кг\

максимальная взлетная (расчетная) 2040

пустого 1380

максимальная при выполнении задания 2360

максимальный запас топлива 340

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 241

максимальная крейсерская скорость, км/ч 222

экономическая крейсерская скорость, км/ч 204

максимальная скороподъемность, м/с 7,8

статический потолок без учета

влияния земли, м: 3415

дальность полета, км 555

БЕЛЛ 209 «ХЬЮ КОБРА» АН -1S

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Экспериментальный вертолет Белл «Сиукс Скаут» и установка вооружения на вертолете Белл 47

Работы по созданию боевых вертолетов начались в США в 1950-х годах, когда на практике во время войны в Корее было продемонстрировано успешное применение легких многоцелевых и транспортных вертолетов в военных действиях. Уже тоща выявилась необходимость создания боевых вертолетов для эскортирования многоцелевых и транспортных вертолетов и непосредственной поддержки наземных войск. Попытки решения этой задачи установкой вооружения на имеющиеся многоцелевые и транспортные вертолеты не дали успеха, так как это приводило к значительному утяжелению их конструкции и ухудшению летных характеристик. В то же время было установлено, что для успешного проведения транспортно-десантных операций с помощью вертолетов необходимо, чтобы вертолеты, эскортирующие транспортные вертолеты, имели большую скорость и лучшую маневренность; в выводах армии США указывалось, что скорость эскортирующих вертолетов должна быть на 40% больше скорости транспортных вертолетов.

Первоначально для быстрого решения этой задачи были предложены усовершенствованные модификации серийных вертолетов в качестве боевых вертолетов промежуточного типа. Требования к таким вертолетам не были сформулированы, поэтому ведущими вертолетостроительными фирмами США «Белл», «Боинг-Вертол», «Каман» и «Сикорский» были модифицированы под установку вооружения серийные вертолеты UH-1, CH-47, UH-2 и S-61, снабженные турельными пулеметными установками и пилонами для крепления ракет. Несмотря на то что эти вертолеты были облегчены по сравнению с исходными и имели улучшенную аэродинамику, они мало отличались по летным характеристикам от исходных вертолетов, и их разработка была прекращена. Поэтому уже в 1960 г. армия поставила задачу создания специализированного боевого вертолета с экипажем из летчика и стрелка, управляемым пулеметом на турельной установке и различным неуправляемым оружием, хорошо обтекаемым фюзеляжем для достижения большей скорости полета по сравнению с обычными вертолетами.