Вертолеты Том II

АН-1E «Ап-Ган» – модификация вертолета АП-1Р с увеличенной огневой мощью, с пушкой калибром 20 мм на универсальной турельной установке с автоматическим выдерживанием линии прицеливания.

Боевой вертолет Белл АН-1F

В 1973-1979 гг. армии США поставлено 98 новых вертолетов АН-1Е;

АН-1F – противотанковый вариант, вооруженный 1 ГЛ'УР «Тоу» с новым прицельным оборудованием с лазерным дальномером, ЭВМ, нашлемным прицелом, доплеровской навигационной системой, системой уменьшения ИК-излучения двигателя и ИК-ловушками. Армии США поставлено 99 новых вертолетов в 1981 г., затем еще 50 вертолетов для национальной гвардии США;

АН-1S «Инханст Кобра» – модификация с четырехлопастным несущим винтом от вертолета Белл 412, обеспечивающим меньший

уровень вибраций и более высокую маневренность.

Стрельба НАР с вертолета АН-1G

Боевой вертолет АН-1S воздушных сил самообороны Японии

Серийное производство вертолетов АН-1 завершилось в 1986 г., но продолжается работа по их модернизации, предусматривающей установку ракет класса «воздух- воздух» «Стингер» для ведения воздушного боя и оборудования для полетов ночью, а также повышения безопасности экипажа и надежности эксплуатации. Модернизированные вертолеты АН-1 должны остаться в эксплуатации после 2000 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика. Уровень пола в отсеке стрелка, который размещается перед летчиком, ниже на 0,25 м. Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете применена усовершенствованная автономно действующая система аварийного сбрасывания окон и дверей.

Компоновочная схема боевого вертолета АН-1F

Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня массой 122 кг. Броневыми плитами защищены сиденья летчика и стрелка и боковые панели фюзеляжа. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию снарядов калибра 23 мм. Для планера вертолета использована окраска, способствующая уменьшению визуальной и ИК-заметности.

Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, прямое, трапециевидной формы в плане с небольшой стреловидностью по передней кромке (14,6°), на крыле имеются четыре узла для подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топливных баков. Средняя хорда крыла 0,83 м, угол заклинения 14°.

Шасси неубирающееся лыжное, выполнено из алюминиевых сплавов с пластиковыми обтекателями стоек. Снизу для улучшения износостойкости к лыжам крепятся накладки из стали. Колея шасси 2,13 м.

Несущий винт двухлопастный, полужесткий, с втулкой «тип 540», с общим горизонтальным шарниром и осевыми шарнирами типа «дверная петля». Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, изготовлены из алюминиевых сплавов. Хорда лопасти 0,76 м. Комлевые части лопастей для повышения их стойкости, чтобы противостоять попаданию снарядов калибром 23 мм, сужены с обеих сторон по хорде и утолщены. Начиная с 67-го вертолета AH-1G на несущем винте используются лопасти с суженной законцовкой для уменьшения сопротивления и уровня шума, выполненные из КМ. В дальнейшем предполагается заменить двухлопастный несущий винт на четырёхлопастный, от вертолета Белл 412.

Подготовка вооружения на вертолетах АН-1G во Вьетнаме

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 2,59 м, тянущий, с полужестким креплением лопастей, установлен на киле с правой стороны. Лопасти прямоугольной формы в плане с цельнометаллическимлонжероном из алюминиевого сплава и сотовым заполнителем. Хорда лопасти 0,305 м.

Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Авко Лайкоминг, размещенного в обтекателе сверху фюзеляжа, длина двигателя 1,21 м, диаметр 0,584 м, масса сухого 247 кг. Воздухозаборники боковые, выхлопное сопло снабжено кожухом для охлаждения выхлопных газов наружным воздухом и снижения ИК-излучения, кроме того, сопло отклонено вверх.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 940 кВт/1230 л. с., состоит из редукторов несущего и рулевого винтов, промежуточного редуктора и валов, обеспечивает привод несущего и рулевого винтов и ряда агрегатов, скорость вращения несущего винта 294-324 об/мин.

Топливная система. Топливо содержится в протектированных баках емкостью 980 л. На усовершенствованных вариантах вертолета используется замкнутая система пополнения топливом расходного бака. Заливная горловина за кабиной на правом борту фюзеляжа. Емкость маслобака 19 л.