Вертолет, 2010 №01

Родился Федор Муравченко 18 марта 1929 года в селе Запорожье-Грудовато Днепропетровской области. Он был восьмым ребенком в семье. Работать Федор начал рано, в сельской кузнице. А первое знакомство с авиацией произошло в Днепропетровской спецшколе ВВС. Это и определило жизненный путь Федора Михайловича: он поступил учиться в Харьковский авиационный институт и окончил его с отличием. В 1954 году Муравченко был направлен на работу в Запорожское опытноконструкторское бюро.

В это время в ОКБ по инициативе главного (впоследствии генерального) конструктора Александра Георгиевича Ивченко начались работы по созданию газотурбинных двигателей взамен уходящих в прошлое поршневых. В 1954 году в тематический план ОКБ была включена тема, предусматривавшая разработку двигателя АИ-20 для пассажирских и транспортных самолетов О.К. Антонова и С.В. Ильюшина. Молодой специалист Федор Муравченко со свойственной ему энергией и целеустремленностью включился в разработку газотурбинного двигателя АИ-20, и в конце 1957 года транспортный самолет Ан-10, на котором были установлены четыре таких двигателя, поднялся в воздух. В 1959 году Муравченко был назначен начальником конструкторской бригады по системам запуска двигателей. Он сумел предугадать перспективность воздушной системы запуска газотурбинного двигателя, и под его руководством впервые в СССР начала разрабатываться воздушная система запуска ГТД взамен сложной и громоздкой электрической. Впоследствии эта новая система запуска нашла широкое применение на летательных аппаратах транспортной и пассажирской авиации и сегодня используется для запуска практически всех ГТД большой и средней мощности.

Высокая работоспособность и конструкторский талант особенно проявились, когда Муравченко возглавил конструкторскую бригаду, которая работала над камерами сгорания. Именно его бригаде впервые в мировой практике двигателестроения удалось достичь еще в 1965 году 4000 часов ресурса для камер сгорания. Федор Михайлович одним из первых понял преимущества применения кольцевых КС, им была создана школа проектирования малоэмиссионных камер сгорания, благодаря которой все двигатели, разработанные на предприятии после 1965 года, стали удовлетворять мировым экологическим стандартам.

В 1965 году Муравченко – уже ведущий конструктор, которому поручили руководить работами по наземному применению авиационных газотурбинных двигателей. При его непосредственном участии по заказам Министерства нефтяной и газовой промышленности СССР на базе авиационного турбовинтового АИ-24 были разработаны двигатели для привода ряда буровых установок, которые позволили интенсифицировать добычу нефти. С их помощью разведаны основные месторождения газа и нефти в Сибири.

С 1966 по 1968 гг. под его руководством были разработаны ГТП АИ-20С и АИ-23С-1 для судна на подводных крыльях «Буревестник», судна на воздушной подушке «Сормович» и газотурбохода «Тайфун». Были разработаны приводы, которые устанавливались на экранопланы СМ-6, суда на подводных крыльях «Метеор-2» и на электростанции АИ-24ПГТЭ.

В 1967 году Федор Михайлович был назначен заместителем главного конструктора по экспериментальным работам и принял активное участие в разработке первого в СССР турбореактивного двигателя Д-36 с большой степенью двухконтурности. В настоящее время свыше 700 двигателей Д-36 различных модификаций успешно эксплуатируются на пассажирских и транспортных самолетах Як-42, Ан-72, Ан-74, Ан-74ТК-300 как на Украине, так и во многих странах мира, а их суммарная наработка составляет более 10 миллионов часов.

В начале 70-х годов Ф.М. Муравченко выдвинул идею вертолетного газотурбинного двигателя Д-136 на базе двухкаскадного Д-36 и довел ее до реального воплощения. В 1979 году был создан самый мощный и экономичный в мире двигатель для вертолета Ми-26. Позже, в 1984 году, создатели крупнейшего в мире вертолета Ми-26 (в числе которых был и Муравченко) за трудовую деятельность в области авиационной техники получили Государственную премию СССР.

На рубеже 70-80-х годов при непосредственном участии Ф.М. Муравченко проводился комплекс проектных и экспериментально-исследовательских работ по созданию турбореактивных двигателей АИ-25, АИ-25ТЛ, Д-18Т, ДВ-2 (эксплуатируются на самолетах Як-40, L-39, Ан-124 «Руслан» и др.). Совершенствовались и создавались модификации турбовинтовых двигателей АИ-20 и АИ-24 для самолетов Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Бе-12, Ил-18.

Первым заместителем руководителя ЗМКБ «Прогресс», его главным конструктором Ф.М. Муравченко стал в 1983 году. Под его руководством были созданы модификации двигателя АИ-20 для самолета Ан-32, турбореактивный двигатель Д-436К для самолета специального назначения Ан-71, первый в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 для военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70.