ВЕРТОЛЕТ 2009 03

Решение взяться за «Ансат» было предопределено всей многолетней деятельностью УКБП по созданию высокоточного аэрометрического оборудования, а впоследствии и многофункциональных систем отображения пилотажно-навигационной и бортовой информации. Начиная с 60-х годов прошлого века в УКБП проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по изысканию новых методов восприятия, измерения и индикации малых (включая околонулевые) воздушных скоростей полета, продольной и поперечной составляющих вектора скорости, углов скольжения.

На предприятии разрабатывались специализированные приемники полного и статического давлений, включая приемники, устанавливаемые на лопасть несущего винта, датчики вектора воздушной скорости, датчики углов атаки и скольжения, а также системы их обогрева. Эти работы велись при активном участии Казанского филиала МВЗ им. М.Л. Миля и научном сопровождении ЛИИ им. М.М. Сомова, Казанского авиационного института. Большой вклад в создание научно-технического задела внесли специалисты УКБП - выпускники КАИ А.Г. Мустафин, Л.С Кудрявцев, А.И. Завалихин, Ю.А. Тепанов, Н.Н. Макаров, А.П. Макаренко, О.Н. Новоселов, Л.Н. Андреева и другие. Большинство работ защищены авторскими свидетельствами. Для эффективного решения поставленных задач было сформировано научно-техническое направление по аэрометрии, включающее специализированные тематические конструкторские бригады по разработке приемников воздушных давлений, систем воздушных сигналов, систем ограничительных сигналов, указателей скорости и высоты с цифровым выходом и других систем для вертолетов.

Большой опыт УКБП в разработке бортового оборудования для вертолетов, высококвалифицированные специалисты, база для опытного и серийного производств (УППО, ныне ульяновское ОАО «Утес») и, наконец, территориальная близость стали определяющими факторами при выборе Казанским вертолетным заводом партнера по разработке и серийному выпуску авио-ники для «Ансата».

Окончательное решение об участии уль-яновцев в создании вертолета принимали руководитель проекта В.Б. Карташев и генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев после детального изучения всех вопросов. Договорились об условиях взаимовыгодного сотрудничества быстро: руководители обоих предприятий - выпускники КАИ разных лет, а каисты умеют понимать друг друга с полуслова. Результатом было оформление двустороннего «Соглашения о сотрудничестве…», где были оговорены порядок и сроки проведения работ, а также основные принципы разделения рисков.

По большому счету в техническом и технологическом плане УКБП было полностью готово к участию в программе разработки авионики для вертолета «Ансат», так как на

предприятии был успешный опыт решения задач по разработке системы электронной индикации, бортовой системы контроля параметров двигателя и другого общесамолетного оборудования, приборов и систем аэродинамической группы для самолетов.

Однако перед разработчиками встала задача создания малогабаритных систем. Так, с учетом специфики вертолетного оборудования была вновь разработана малогабаритная система воздушных сигналов CBC-B2-A, а для бортовой системы контроля - малогабаритные индикаторы на ЖК-панелях с размерами экрана 4x5 дюймов.

Конечно, решение технических вопросов, направленных на снижение малогабаритных характеристик и улучшение тактико-технических показателей изделий, невозможно без освоения и внедрения новых технологий. И здесь нужно отметить, что создание авионики для вертолета «Ансат»

происходило на фоне технического и технологического перевооружения предприятия.

Относительно финансовых вложений в проект важно отметить, что «Ансат» разрабатывался КВЗ за счет собственных средств, отчисляемых из прибыли завода. Соответственно, схема финансирования опытно-конструкторских работ по созданию авионики для «Ансата» в УКБП должна быть такой же.

В целом можно с уверенностью сказать, что участие УКБП в программе создания вертолета «Ансат» сыграло значительную роль в развитии предприятия, по большей части его вертолетного направления. Впервые перед ульяновскими приборостроителями была поставлена задача по разработке и установке на вертолет не только отдельных датчиков и приборов, а комплекса бортового оборудования. Он включал в себя бортовую информационную систему контроля БИСК-А-1, информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-А, указатель скорости с цифровым выходом УСВИЦ-350; высотомер механический с цифровым выходом ВМЦ-10, приемник воздушных давлений с компенсацией ПВД-К4, систему табло аварийной и уведомляющей сигнализации СТАУС-1; систему внутрикабинного освещения СВКО-5, табло светосигнальные ТСК-4, ТС-11.