Вертолет, 2007 № 3

В Москве 13 сентября состоялось летно-методическое совещание руководителей летных служб авиапредприятий и территориальных управлений Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Совещание было посвящено подготовке к выполнению полетов в осенне-зимний период 2007-2008 гг. С докладом на совещании выступил А.А. Смяткин – заместитель начальника отдела Управления надзора за летной деятельностью ФСНСТ. Вниманию читателей мы представляем журнальный вариант этого доклада.

Начнем со статистики. За последние годы (с 1999 по 2007 гг.) в осенне-зимний период произошло 47 авиационных происшествий (АП) и катастроф, в результате которых повреждены или утрачены один вертолет Ми-26Т, тридцать один – Ми-8, тринадцать Ми-2 и два вертолета Ка-32. Погибли 44 члена экипажа и 21 пассажир. Причиной большого количества происшествий стал человеческий фактор. 19 авиационных происшествий произошли из-за неграмотных действий экипажа при попадании в снежный вихрь, при остановке двигателей в условиях их обледенения, б АП – по причине столкновения вертолетов с рельефом местности из-за невыполнения экипажем требований нормативных документов, обязывающих переходить на пилотирование по приборам.

Основными причинами авиационных происшествий стали недооценка и пренебрежение метеоусловиями; некачественные прогнозирование и оценка метеорологической обстановки в районе полетов; ошибки в технике пилотирования; недисциплинированность летного состава, выражающаяся в неоправданном стремлении продолжать полет (выполнить посадку) любой ценой при ухудшении метеоусловий; грубое нарушение требований нормативных документов; невыдерживание минимально безопасной высоты полета при попадании в сложные метеоусловия и переходе на полет по приборам, неграмотная эксплуатация экипажем противообледенительной системы вертолета; плохая подготовка аэродрома и посадочных площадок к полетам в осенне-зимний период и др.

Приведу несколько примеров. 4 января 2004 года в Ненецком автономном округе произошла авария вертолета Ми-8Т ГУП «Комиавиатранс» (4 члена экипажа и 2 пассажира не пострадали). Из-за сложных метеоусловий экипаж заходил на посадку несколько раз: третий заход выполнялся с попутно-боковым ветром сзади справа. Действие попутной составляющей ветра по мере уменьшения приборной скорости привело к дефициту располагаемой мощности двигателей и к непреднамеренному снижению вертолета. Интенсивное взятие ручки управления «на себя» с увеличением общего шага несущего винта на высоте менее 20 метров привело к падению оборотов несущего винта и столкновению вертолета с земной поверхностью, его опрокидыванию на левый борт.

Авиационное происшествие стало возможным вследствие сочетания неблагоприятных факторов: недостаточной подготовленности экипажа к полетам в данных условиях, неправильного определения направления ветра при заходе на посадку, потери визуального контакта с посадочной площадкой на малой высоте полета из-за низовой метели, недостаточного контроля за высотой полета.

При выполнении полета в горной местности 17 апреля 2004 года произошла катастрофа вертолета Ка-32 авиакомпании «Авиалифт Владивосток». Экипаж выполнял авиационные работы по транспортировке древесины с лесосек. В очередном полете со стволом дерева на внешней подвеске вертолет упал и разрушился. Командир вертолета погиб, второй пилот и бортмеханик получили травмы. Причина АП – неудовлетворительное метеообеспечение и неверная оценка экипажем условий полета в горной местности.

В основном по причине невыполнения экипажем требований нормативных документов 25 сентября 2004 года произошла авария вертолета Ми-8Т ФГУП «ТуваАвиа». Когда вертолет с 10 пассажирами летел над руслом реки Енисей, резко испортилась погода: пошел сильный дождь, видимость ухудшилась. Не имея возможности развернуться и пойти обратным курсом, командир экипажа решил посадить вертолет на речную косу. Машина после посадки опрокинулась на бок, получила значительные повреждения концевой части хвостовой балки (обломлена концевая балка) и осталась в перевернутом положении. Члены экипажа и пассажиры не пострадали.

Из-за попадания в двигатели осадков большой интенсивности 3 октября 2004 года произошла авария вертолета Ми-8Т авиакомпании «Турухан». На восьмой минуте полета в облаках на высоте 900 м произошел поочередный отказ двигателей. Экипаж произвел посадку на площадку на авторотации. При посадке вертолет получил значительные повреждения фюзеляжа, лопастей НВ, хвостовой балки и рулевого винта. Экипаж и пассажиры вертолета получили легкие травмы.