Вертолёт, 2005 № 03

Нельзя не отметить организации, которые помогли сборной принять участие в чемпионате. Это Федерация вертолетного спорта России, ЦС РОСТО, некоммерческое партнерство «НФВС», группа компаний СНС, фирма «Камов», ООО «Русавиа», страховая компания ТИТ, Федеральное агентство воздушного транспорта, Центр производственно-диспетчерских услуг «Аэротранс», сербская строительная фирма «Омни структуре», ЦСК ВВС (г. Самара), ЦАК им. В.П. Чкалова РОСТО (г. Москва), Краснодарский краевой и Владимирский областной советы РОСТО, СВВАУЛ (г. Сызрань), Самарский филиал ОАО «МТС», Московский авиаремонтный завод, ОАО «Тяжмаш».

По мнению председателя Совета Национальной федерации вертолетного спорта Андрея Силкина, российская команда в полной мере оправдала ожидания. «Наши спортсмены доказали, что не зря считались фаворитами. Удачно выступили не только опытные ветераны, но и дебютанты, — сказал Силкин. — Результаты чемпионата позволяют надеяться, что и в будущем Россия сможет сохранить лидерство в вертолетном спорте».

Интересно, что еще до начала чемпионата его хозяева — Федерация вертолетного спорта Франции — отметили в официальном пресс-релизе, что «русские виртуозы неизменно занимают самые высокие места на протяжении двух с лишним десятилетий, в течение которых проводятся мировые чемпионаты». Как в воду глядели…

Вячеслав ГОЛОВУШКИН, ЦС РОСТО

Проверка на точность

В начале октября на территории спортивного клуба «Лисья нора» под Москвой прошел открытый чемпионат Москвы по вертолетному спорту. Он был организован исключительно силами энтузиастов — частных лиц, любителей этого редкого пока вида спорта.

Каждой из десяти команд-участниц предстояло выполнить несколько упражнений. Прежде всего, произвести полет по размеченному маршруту на высоте 2,5 м по обозначенному коридору шириной 1 м. В процессе полета экипаж был обязан развернуть вертолет на месте на 360° сначала влево, потом вправо, причем не менее чем за 15 секунд. Для винтокрылой машины это уже высший пилотаж. Ну и, наконец, плавно, без подскоков приземлиться в точно указанное место.

Упражнение «развозка грузов» — самая молодая дисциплина в вертолетном спорте. Необходимо с трех заходов положить три мешка в три бочки-контейнера. Грузы закреплены на фалах разной длины (4, 6 и 8 м), которые удерживаются вручную из кабины оператором. Глядя вниз через открытую дверцу, он по внутренней связи координирует действия пилота и старательно целится мешком в контейнер. На все про все отводится 60 секунд (исключая время выхода вертолета с площадки для очередной загрузки). Кто-то, зависнув над бочкой, долго целится, но не попадает с первого раза. Досада и нервозность пилота чудесным образом передаются железной машине, принимающейся все сильнее колебаться в горизонтальной и вертикальной плоскости. Оригинальный подход, точнее, подлет продемонстрировал экипаж Михаила и Юрия Казачковых (отца и сына). Они не зависали стрекозой над контейнером, а кидали мешки с раскачки буквально с ходу.

Очень похож на эту дисциплину «слалом». Из точки А в точку Б за 210 секунд необходимо доставить ведро с водой, закрепленное на конце фала. Фал одной рукой удерживает оператор, которому запрещено выбирать веревку. Равные стартовые условия обеспечиваются дырками по окружности ведра в его верхней части, чтобы начальный объем воды был у всех одинаковый. Самое сложное — провести висящее ведро через 12 створов шириной 5 м и опустить его на круглый столик, размеченный, словно мишень в тире. Поставил в центр — попал в «десятку» с максимальным количеством баллов. Пролил воду — штраф из расчета минус одно очко за лужицу диаметром 1 см.

Лично у меня уважение, граничащее с восторгом, вызвали действия экипажа Светланы Чупиной и Елены Прокофьевой. Это надо же — удерживать одной рукой в течение почти четырех минут семилитровое ведро и в итоге поставить его почти в «десятку»! На вид очень даже хрупкие девушки. Вдвойне удивительно, что эти манипуляции совершались не на сверхлегком и маневренном американском поршневом R-44, а на советском газотурбинном Ми-2. И все же первое место на чемпионате впервые досталось не Ми-2, а R-44 под управлением Алексея Табачникова и Георгия Арбузова.

Интерес к вертолетам среди «мирного» населения России стремительно растет. Это можно видеть хотя бы по объемам продаж одного из крупнейших дилеров вертолетной техники — компании «Авиамаркет». По словам директора по маркетингу фирмы Михаила Юшкова, в 2003 году количество проданных вертолетов исчислялось единицами (пять-шесть штук R-22 и R-44), а сегодня в небо поднято около 40 машин. Причем вертолеты покупают не столько корпоративные заказчики вроде газовых и нефтяных компаний, сколько частные лица.

Что же касается непосредственно участников прошедшего чемпионата Москвы, то добрую половину составляли те, кто не имеет личного вертолета. Машины арендовались или у клубов, или у частных лиц по цене тренировочного полета.

Сергей ГОЛУБЦОВ, (газета «Коммерсантъ-Спорт»)