Вертолёт, 2005 № 03

Преемник М.В. Нагибина и продолжатель его дел генеральный директор ОАО «Роствертол» Б.Н. Слюсарь на митинге, посвященном памяти Нагибина, сказал: «Михаил Васильевич по-прежнему с нами — он в наших повседневных делах, в планах, стремлениях, в напряженной работе по осуществлению его планов, тактического и стратегического курса, нацеленного на дальнейший подъем «Роствертола», полное и эффективное использование производственного, кадрового и интеллектуального потенциала нашего предприятия». Ростовский вертолетный завод всегда был успешным предприятием, и, безусловно, эти успехи были и будут связаны с личностью Михаила Васильевича Нагибина.

Секрет успеха по Нагибину прост. Сам он так определял его: «Надо ежедневно работать, четко представлять перспективу своего предприятия, готовиться к тому, что ожидает тебя в будущем. Надо принимать сложившиеся обстоятельства и не надеяться на чудо. Нельзя без конца обещать, что когда-то обязательно будет всем хорошо. Человек живет сегодня, и нужно сегодня даже в самых тяжелых ситуациях платить людям зарплату, индексировать ее, заботиться о трудовом коллективе. У нас работают тысячи людей, у всех есть семьи, а значит, «Роствертол» отвечает за благополучие нескольких десятков тысяч ростовчан». Он любил заводчан и заботился о них, как о своей собственной семье — жене Надежде Николаевне, дочери Ларисе и внучке Юле, зяте Юрии, и ему отвечали искренней любовью и уважением.

В Ростове-на-Дону хорошо знали и ценили Нагибина очень многие. Не случайно его именем назван один из проспектов города и общеобразовательная школа.

Михаилу Васильевичу Нагибину судьба отпустила до обидного мало времени. Может быть, он это чувствовал, поэтому и старался успеть сделать для людей как можно больше. «Природой дарована нам недолгая жизнь, — сказал один мудрец, — но память о прекрасно прожитой жизни — вечна». Михаил Васильевич Нагибин прожил именно такую жизнь.

Коллектив ОАО «Роствертол»

Все остается людям

А.В. Некрасов

Андрей Владимирович Некрасов — выдающийся ученый с мировым именем, крупный специалист в области аэроупругости, прочности, аэродинамики и проектирования вертолетов, ученик, друг и ближайший соратник Михаила Леонтьевича Миля — почти 55 лет отдал вертолетостроению. Его по праву можно назвать одним из корифеев отечественной науки и практики вертолетостроения. Андрей Владимирович ушел из жизни в апреле этого года, немного не дожив до своего 79-летия. Доктор технических наук, профессор, заместитель главного конструктора, он до конца был примером высокого профессионализма, ответственности и бесконечной преданности делу. Научные труды Андрея Владимировича будут востребованы и в дальнейшем при разработке новой винтокрылой техники. Люди уходят, но дела их остаются.

Андрей Владимирович Некрасов участвовал в создании всех вертолетов марки «Ми», составляющих сейчас более 95 % парка российских вертолетов. Его заслуги были дважды отмечены присуждением звания лауреата Государственной премии: в 1968 году за создание вертолетов Ми-6 и Ми-10 и в 1984 году за создание вертолета Ми-26.

Свою трудовую деятельность на МВЗ Андрей Владимирович начал после окончания Московского авиационного института. Очень быстро он включился в работу на самом проблемном и ответственном в то время участке — проектирования и создания надежных лопастей винтов вертолета по условиям прочности, аэроупругости и ресурса. Впоследствии именно в этой области Андрей Владимирович стал одним из наиболее авторитетных специалистов.

Особенно следует отметить вклад А.В. Некрасова в освоение и использование электронной вычислительной техники при расчете форм и частот собственных колебаний лопастей винтов вертолета в 50-е годы, когда ЭВМ еще только начинали входить в нашу жизнь. Андрей Владимирович разработал метод, алгоритм и программу расчета для одной из первых ЭВМ — «Стрела». Важно заметить, что при решении этой задачи он создал расчетную модель лопасти с дискретно распределенными параметрами, которая и до настоящего времени является основной в расчетной практике проектирования лопастей и винтов. Работы Андрея Владимировича положили начало активному применению ЭВМ при проектировании: разработке конкретных алгоритмов и программ, с помощью которых решались многие задачи прочности и аэроупругости, проблемы флаттера винтов и вибраций вертолетов.