Вертолёт, 2005 № 03

Пока этих тренажеров выпущено немного. Один из них четыре года назад был установлен в учебно-тренировочном центре ремонтного завода «Спарк», а два тренажера накануне открытия салона МАКС-2005 введены в эксплуатацию в авиационном учебном центре авиакомпании Utair. В ходе салона фирма «Транзас» подписала контракт на поставку в ноябре этого года такого вертолетного тренажера в Казахстан.

На МАКС-2005 «Транзас» впервые демонстрировал интегрированный бортовой комплекс вертолета (ИБКВ-17), совместимый с очками ночного видения компании «Геофизика-НВ». Комплекс адаптирован под стандарты НАТО и обеспечивает полет вертолета с экипажем из двух человек. Компания представила в Жуковском тренажер FNPT. Среди различных типов современного бортового оборудования летательных аппаратов, которые можно было увидеть в экспозиции, система раннего предупреждения об опасной близости земли TAWS. Такими системами в настоящее время оборудуются российские самолеты, выполняющие рейсы на международных маршрутах.

Традиционно принимает участие в работе авиасалона в Жуковском Пермский моторостроительный комплекс. В этом году его ключевые предприятия «Авиадвигатель», «Пермский моторный завод» и «Редуктор-ПМ» выступили под единым брэндом «Пермские моторы». В числе экспонатов пермяками были представлены последние новинки предприятия «Редуктор-ПМ»: модернизированная вертолетная трансмиссия «8М» и комплекты агрегатов трансмиссий для вертолетов Ми-28Н и «Ансат».

В кабине тренажера вертолета Ми-8МТВ

Е.И. Ружицкий на презентации своей книги

Свои стенды на МАКСе представляли и средства массовой информации, специализирующиеся на авиационной тематике. Печатную продукцию показывали крупнейшие издательства отрасли, такие, например, как «Машиностроение». Приятно отметить, что стенд издательства «Вертолет» не затерялся среди них, его продукция вызывала интерес у посетителей. Нельзя не отметить, что специально к МАКС-2005 был выпущен новый, третий по счету каталог «Вертолетный мир России», содержащий сведения практически обо всех российских разработчиках, производителях и эксплуатантах вертолетов, компаниях, чья деятельность связана с вертолетостроением.

Особенно многолюдно на стенде было 19 августа, в день презентации книги вице-президента Российского вертолетного общества Е.И. Ружицкого «Мировые рекорды вертолетов», вышедшей в издательстве «Вертолет» в начале года. На встречу с автором пришли специалисты МВЗ им. М.Л. Миля, Ростовского вертолетного завода и фирмы «Камов», а главное, некоторые из героев книги — летчики и летчицы, которые устанавливали на вертолетах марки «Ми» и «Ка» мировые рекорды — Г.Р. Карапетян, А.В. Шерстюк, И.А. Копец, Т.И. Зуева. На встрече было сказано много добрых слов о книге, ставшей настоящим подарком тем, кто интересуется авиацией, российским вертолетостроением.

На Московский авиационно-космический салон приехали самые известные зарубежные компании и фирмы. Достаточно назвать таких мировых «монстров» авиастроения, как Agusta/Westland, Eurocopter, Bell Helicopters, Rolls-Royce, Pratt amp; Whitney. Были на МАКСе и фирмы из Бельгии, Польши, Швейцарии, Германии, Индии и многих других стран. Наши западные конкуренты привезли на выставку те машины, которые стремятся продвинуть на российский рынок: Enstrom-80, Bell-407, ALH (Advanced Light Helicopter), R-44, Eurocopter ЕС-145.

На стендах фирм Agusta/Westland, Eurocopter и других были представлены модели разрабатываемых и серийных вертолетов. Из проспектов, предлагаемых вниманию посетителей выставки, можно было узнать, что армейская авиация США в последнее время уделяет больше внимания модернизации находящихся в эксплуатации вертолетов, чем закупкам новых.

Программа разработки разведывательнобоевого вертолета RAH-66, например, начавшаяся в 1983 году (планировалось построить 1292 серийных вертолета, построено 3), была прекращена в начале 2004 года. Высвободившиеся средства решено израсходовать в основном на модернизацию и разработку менее амбициозных программ. Затянулись работы по программе многоцелевого вертикально взлетающего самолета с поворотными винтами C/MV-22 Osprey, начавшиеся в 1982 году. Планировалось построить 458 СВВП для корпуса морской пехоты, флота и ВВС, но построены только 10 (6 опытных и 4 предсерийных): ряд аварий и две катастрофы задержали программу летных испытаний и ввод этих летательных аппаратов в эксплуатацию.

EC-145

И в заключение несколько слов о городе Жуковском. Президент РФ Владимир Путин поддержал идею применить закон о свободных экономических зонах к проекту создания здесь международного выставочного демонстрационного комплекса. В нем предполагается разместить все российские конструкторские бюро, связанные с производством авиатехники. Понятно почему — с этим небольшим городком Московской области связаны многие славные страницы отечественной авиации.