Вертолет, 2004 №2

Одной из основных задач при его создании было обеспечение простоты технического обслуживания. Впервые в отечественной практике в конструкции втулки несущего винта вместо горизонтальных, осевых и вертикальных шарниров были применены сферические эластомерные шарниры. В других шарнирных соединениях втулки используются самосмазывающиеся металлофторопластовые и тканевые подшипники, что позволило свести к минимуму количество точек смазки. Улучшение летно-технических характеристик обеспечивалось и установкой на Ми-28Н Х-образного рулевого винта.

Отсутствие традиционной грузовой кабины позволило разместить наиболее тяжелые агрегаты и системы вблизи центра тяжести, за счет чего, по сравнению с Ми-24, существенно уменьшились моменты инерции, особенно в продольной оси. Низкое расположение хвостовой балки исключает возможность соударения с ней лопастей даже при энергичном маневрировании с большими перегрузками.

Фюзеляж представляет собой традиционную для «милевских» вертолетов цельнометаллическую конструкцию. Композиционные материалы применены в конструкциях несущего и рулевого винтов, стабилизатора, киля и некоторых второстепенных узлов.

В целях повышения боевой живучести вертолета двигатели ТВЗ-117ВМА разнесены по бортам фюзеляжа и разделены главным редуктором, что уменьшает вероятность их поражения одним выстрелом. При отказе или поражении одного из двигателей вертолет может продолжать полег с автоматическим выводом машины на максимальный режим. На вертолете применено круговое бронирование кабины экипажа, дублирование и взаимное экранирование важнейших систем и агрегатов.

Проведенные испытания показали, что борта выдерживают попадание снарядов американской 20-миллиметровой пушки «Вулкан». Аппаратура постановки помех радиолокационным станциям и ракетам с инфракрасной системой наведения обеспечивает защиту от поражения управляемыми ракетами. Кроме того, на Ми-28Н установлена аппаратура предупреждения об облучении вертолета радиолокационными станциями и лазерными целеуказателями противника. Информация об этом отображается на многофункциональных дисплеях. Для защиты от ракет с тепловым наведением предусмотрена установка устройства выброса ложных целей.

Тройная поэтапная схема поглощения кинетической энергии удара о землю увеличивает безопасность экипажа в случае аварийной посадки при большой вертикальной скорости. Шасси Ми-28Н неубирающиеся. Основные стойки шасси и кресла пилотов — энергоемкие. При грубой посадке стойки деформируются, превращая значительную часть энергии удара в энергию деформации. Часть энергии погашается за счет амортизации кресел, а остаток энергии удара берет на себя опускающийся пол.

Использование новых технических решений позволило значительно уменьшить объем работ по обслуживанию несущей системы и обеспечить техническое обслуживание машины в условиях автономного базирования. Конструкция пушечной установки такова, что неполную разборку пушки можно производить без ее демонтажа.

Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н при решении боевых задач обеспечивает пилотирование с огибанием рельефа местности на высотах 15–20 м в автоматическом режиме. В шарообразном обтекателе вертолета, расположенном над втулкой несущего винта, установлена многофункциональная бортовая радиолокационная станция (БРЛС), которая выдает информацию о препятствиях, включая отдельно стоящие деревья и провода линий электропередач, делая возможным круглосуточный полет на предельно малой высоте даже в сложных метеоусловиях. Той же цели служат очки ночного видения, которыми оснащен экипаж вертолета.

Укрываясь в складках рельефа местности или за деревьями и выставив из-за укрытия только надвтулочную часть БРЛС, вертолет может производить поиск целей и определять их тип. Распределив по необходимости цели между вертолетами группы, вертолет выходит из укрытия и наносит удары имеющимися средствами поражения. РЛС Ми-28Н способна также решать пилотажно-навигационные задачи.

На вертолете установлена система картографической информации с высокой степенью разрешения и банком данных о рельефе местности в районе боевых действий. На их основе вычислительная система может формировать трехмерное изображение участка местности, на котором находится вертолет. Вся эта информация представляется летчику и штурману-оператору на цветных жидкокристаллических дисплеях, установленных в передней и задней кабинах.