Вертолет, 2003 № 01

На последнем листе альбома помещен самый дорогой документ, настоящий раритет – письмо от самого Генерального конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля.

Н.А. Жен в цехе сборки Харбинского авиазавода, в кабине вертолета Sa-365N, 1992 год

Вертолет Z-5 в полете

…Сегодня, когда китайское вертолетостроение развивается такими быстрыми темпами, а сам Китай даже претендует на роль вертолетостроительной державы, мне особенно приятно читать эти строки – все-таки история вертолетостроения в этой стране начиналась с нашего вертолета Ми-4.

Николай ЖЕН, Заслуженный летчик-испытатель СССР

От редакции: в этом году Николаю Анатольевичу Жену исполняется 75 лет. Один из самых известных летчиков-испытателей страны, за плечами которого 30 лет работы в Казанском филиале МВЗ им. Миля, Николай Анатольевич и сегодня не утратил интереса ко всему, что связано с вертолетами. От имени редакции и всех читателей журнала мы горячо поздравляем его с юбилеем, желаем крепкого здоровья, бодрости и новых интересных статей для журнала «Вертолет»'

ИСТОРИЯ

Авиаконструктор и ученый

К 100-летию со дня рождения И.П. Братухина

В истории отечественного вертолетостроения Ивану Павловичу Братухину принадлежит особая роль. Он проявил себя и как талантливый конструктор, и как выдающийся ученый в области аэродинамики и проектирования вертолетов, и как учитель и воспитатель многих поколений инженеров-вертолетчиков. О творческой деятельности И.П. Братухина написано много, в том числе и автором этой статьи (публикации в журналах «Вертолет», «Авиация мира», «Полет»), проработавшим с И.П. Братухиным в ЦАГИ и МАИ более 30 лет. В нынешнем журнальном материале хотелось бы выделить то новое, что было привнесено Братухиным в практику не только отечественного, но и мирового вертолетостроения.

Становление И.П. Братухина как конструктора и ученого неразрывно связано с Центральным аэрогидродинамическим институтом им. Н.Е. Жуковского, в который он пришел стажером-практикантом в 1926 году. Здесь И.П. Братухин под руководством А.М. Черемухина и А.М. Изаксона принимает участие в разработке первого советского вертолета ЦАГИ-1ЭА и подготовке его к летным испытаниям. На этом вертолете 14 августа 1932 года А.М. Черемухин достиг рекордной высоты в 605 м, что в 34 раза превышало официальный мировой рекорд высоты, установленный итальянским летчиком на вертолете «Асканио».

Под руководством И.П. Братухина в 1933-1934 годах осуществлялась разработка новых экспериментальных вертолетов ЦАГИ-ЗЭА и ЦАГИ-5ЭА. Для этих машин И.П. Братухин предложил новую схему комбинированного несущего винта с жестким и шарнирным креплением лопастей. В эго же время И.П. Братухин вместе с В.А. Кузнецовым работает над первыми автожирами ЦАГИ-2ЭА, а затем ЦАГИ-4ЭА. В 1934 году выходит книга И.П. Братухина «Автожиры. Теория и расчет», в которой приводятся не только сведения обо всех построенных тогда автожирах, но и методика аэродинамического расчета автожира и его несущего винта на основе теории английских аэродинамиков Глауэрта и Локка и экспериментальных исследований, проведенных в ЦАГИ. Эта книга на многие годы стала основным учебным пособием по теории винтокрылых аппаратов.

Новым направлением деятельности И.П. Братухина стала разработка и постройка в 1936 году экспериментального аппарата ЦАГИ-ИЭА комбинированной схемы с несущим винтом и крылом, а затем его пропульсивного варианта ЦАГИ-ИЭАПВ с воздушными винтами. Эти летательные аппараты стали предшественниками комбинированных вертолетов, или винтокрылов.

В 1940 году в МАИ было организовано первое специализированное опытно-конструкторское бюро, первым руководителем которого стал Б.Н. Юрьев, а затем И.П. Братухин. Под руководством двух этих талантливых ученых в 1941 году был разработан и построен двухдвигательный вертолет поперечной схемы «Омега», в котором была впервые реализована концепция формирования вертолета из составных модулей (силовая установка – трансмиссия – несущий винт), предложенная Б.Н. Юрьевым.