Вертолет 2002 04

Участники конференции отметили в докладе заместителя главного инженера тот факт, что работы по созданию вертолета будут производиться поэтапно, поэтому покупателям будет предлагаться постоянно совершенствующийся вариант вертолета Ми-17В-5. Уже сегодня на заводе ведутся летные испытания вертолета с новыми двигателями и ВСУ. Забегая вперед, скажем, что при посещении летной станции, где проходили демонстрационные полеты, гости КВЗ смогли сами в этом убедиться.

Исчерпывающую информацию получили участники конференции и по вертолетам Ми-172 и Ми-38. По первой машине продолжаются работы, направленные, в основном, на обеспечение автоматических режимов управления. Ми-38 – совместный проект МВЗ, КВЗ, франко-германского концерна Eurocopter и канадской фирмы Pratt amp;Whitney – находится на стадии окончательной сборки, первый полет вертолета планируется на первую половину 2003 года.

С большим интересом собравшиеся выслушали выступление главного конструктора КВЗ А.И. Степанова. Тема его сообщения была не менее актуальной и важной, поскольку касалась состояния работ по вертолетам разработки КВЗ – «Ансат» и «Актай». Главный конструктор подробно остановился на особенностях конструкции этих машин, сделав акцент на преимущества этих вертолетов перед аналогичными машинами отечественного производства. В частности, «Ансат» имеет самую высокую тяговооруженность при максимальном взлетном весе, что обеспечивает его высокие маневренные характеристики и безопасность при отказе одного из двигателей. Вертолет может эксплуатироваться с максимально возможной интенсивностью на любых режимах полета. Говоря об «Актае», А.И. Степанов подчеркнул, что разработчики и производители предложат покупателям несколько вариантов вертолета: пассажирский, санитарный, учебный.

Программа первого дня конференции была очень насыщенной. Главного конструктора на трибуне сменил начальник службы эксплуатации С.Д. Клевакин. Он представил сведения по гарантийным вертолетам производства КВЗ за последние два года, ознакомил слушателей с комплексным планом работы предприятия, по которому систематически проводится анализ отказов, организуются технические совещания с поставщиками с целью повышения качества продукции и др.

Завершилась программа этого дня выступлением начальника учебного центра Л.П. Ефловой. Сегодня учебный центр КВЗ – это настоящая вертолетная школа, в которой за годы существования уже прошли переподготовку около 4000 авиаспециалистов из многих стран мира.

Вертолеты производства КВЗ на летном поле

Второй день конференции начался с выступлений представителей МВЗ им. Миля, ФГУП «Завод им. Климова», компаний «Транзас» и «Кронштадт», разрабатывающих новую авионику для вертолетов Ми-17. Кроме того, опытом боевого применения военно-транспортных вертолетов Ми-17-1В производства КВЗ поделился с участниками конференции представитель ВВС Колумбии.

Традиционно во время конференции проводились демонстрационные полеты, в которых приняли участие два Ми-17, один из которых оснащен новыми двигателями ВК-2500, и два легких вертолета «Ансат».

Гости побывали в цехах завода, в частности, в цехе сборки осмотрели первый опытный образец вертолета Ми-38.

В последний день работы конференции, 9 августа, гостям была предложена обширная экскурсионная и культурная программа, включающая в себя прогулку по Волге.

… По мнению гостей и организаторов, конференция и в этом году прошла успешно, все поставленные перед ней задачи были выполнены. Эксплуатанты получили исчерпывающую информацию о последних достижениях КВЗ в различных сферах деятельности. Если какие-то вопросы и остались – их, как говорится, всегда можно решить в рабочем порядке.

Наталья КРАЕВА

СОБЫТИЕ

Вертолетчики Европы сногва объединились

В этом году европейских вертолетостроителей собрал английский город Бристоль. Именно здесь с 17 по 20 сентября проходил 28 Европейский вертолетный форум. Как всегда, актуальные проблемы вертолетостроения и эксплуатации винтокрылой техники обсуждали представители фирм-разработчиков и производителей, специалисты, занимающиеся испытаниями техники, научные сотрудники институтов и университетов, работающие по вертолетной тематике. География форума постоянно расширяется. В этот раз, кроме представителей стран – членов европейского вертолетного сообщества (Великобритании, Франции, Германии, Италии, Нидерландов, Польши, России) и традиционно присутствующих вертолетчиков США, Канады и Японии, в работе форума участвовали специалисты из Индии, Кореи, Китая, Японии и даже Австралии. Всего на пленарном и 14 секционных заседаниях было сделано 97 докладов по проблемам проектирования, авионики, акустики, динамики и аэродинамики конструкции, динамики полета, испытаний, эксплуатации, безопасности и сертификации вертолетов, создания тренажеров, применения средств математического моделирования в конструкторской деятельности и др.