Вертолет 2002 03

… В те времена моряки имели смутное представление о корабельном вертолете и его назначении. Часто можно было слышать: «Втором винт – запасной?». Тем не менее, вертолет хоть и медленно, но уверенно завоевывал свое место на корабле и в сознании моряков. Этому способствовало и его участие в преодолении порой непростых ситуаций, в которых оказывалась экспедиция. Так, например, встреча в океане судов-снабженцев с плавбазой всегда проходила в режиме радиомолчания. Найти друг друга они могли только визуально, что было сложно. Вертолет же взлетал с плавбазы в любую погоду, через несколько минут с помощью радиолокационной станции устанавливал контакт со вспомогательным судном, находящимся на удалении до 150 км, и приводил его в точку встречи.

За время экспедиции вертолет налетал днем и ночью около ста часов. Особенно хочется отметить одну очень ответственную работу, которую выполнял майор Н.И. Павлов. На бакштофе (на привязи) плавбазы находилась дизельная океанская лодка, на которой моряки обнаружили неисправность. Все попытки экипажа устранить ее своими силами результатов не дали. Специалисты, которые могли помочь, находились на флагмане, но доставить их на лодку шлюпкой было невозможно – сильно штормило. Решили для этой цели использовать вертолет. После проверки работы лебедки и тренажа оператора Павлов доложил, что готов выполнить задание. Вертолет взлетел с находящимся в подъемном сиденье специалистом-ремонтником, подлетел к лодке, завис над ней, затем сиденье с ремонтником опустилось при помощи троса прямо в руки команды. Ремонтник отстегнулся и вышел на лодку. Операция была закончена. Вертолет взмыл вверх, но почему-то без сиденья. По связи передали, что трос порвался. У нас возникло замешательство: а если бы он порвался несколькими минутами раньше? Объяснение оказалось простым. На флоте существует правило: взяли конец троса – его тут же надо раскрепить. Вот и в нашем случае команда лодки, приняв сиденье при сильном шторме, тут же раскрепила трос спасательной лебедки, заведя его «восьмеркой» за кнехты лодки. Очередной натиск стихии – и лодка своей массой порвала трос. А если бы трос не оборвался? Что произошло бы с вертолетом и его экипажем? Это был урок на всю жизнь.

Проходили (а не проплавали) мы всего 175 из запланированных 270 суток. Несколько раз пересекали экватор, и ни разу за все это время не видели земли. Поход завершился в сентябре 1967 года торжественной встречей в Североморске. Сам командующий Северным Флотом со свитой встречал экспедицию, а нас, вертолетчиков, ждал … бюллетень, предписывающий доработку системы управления. Ее обязательно нужно было выполнить и только тогда лететь на материк.

Вертолет Ка-25ПЛ доставляет специалиста на борт подводной лодки

Вертолет налетал за время похода без ЧП всего около 100 часов. Однако базирование на открытой площадке в условиях агрессивной морской среды не прошло для машины бесследно. Стало ясно, что безангарная эксплуатация вертолетов на корабле невозможна. После осмотра и дефектации комиссия из конструкторов ОКБ признала вертолет негодным для дальнейшей эксплуатации ввиду сильной коррозии и рекомендовала его списать. Тогда Николай Ильич Камов направил командованию авиации ВМФ и руководству серийного завода письмо, в котором, ссылаясь на акт осмотра вертолета, просил обратить серьезное внимание на проблему коррозии.

Главный же итог похода для вертолетчиков состоял в том, что стало ясно – вертолет флоту нужен, моряки голосуют за него. Морскую «прописку» Ка-25 получил.

Иосиф САРУМОВ, ведущий конструктор

БИБЛИОТЕКА

Теперь уже двухтомник

В 1999 году вышла в свет книга, посвященная 50-летию ОКБ Н.И. Камова, ныне знаменитой на весь мир фирме КАМОВ. В ней в лаконичной форме изложены основные сведения об истории развитии ОКБ и о созданных здесь летательных аппаратах.

Новый юбилей – ка сей раз 100-летие со дня рождения основателя фирмы Николая Ильича Камова – стал прекрасным поводом для издания новой книги, ставшей логичным продолжением первой. Ее составители – В.А. Касьяников, Г.И. Кузнецов, Е.Г. Пак. Общую редакцию осуществлял Генеральный конструктор С.В. Михеев. В этом, втором, томе истории камовской фирмы, состоящем из отдельных статей, более подробно освещены некоторые проблемы формирования облика винтокрылых аппаратов, их проектирования, постройки, испытаний и внедрения в серийное производство. Все авторы – непосредственные участники ряда знаменательных событий, многие из них знали основателя ОКБ лично.