Вертолет 2001 03

В начале 90-х на Ямале вертолеты Ми-8МТВ (Ми-17) перевозили на внешней 5-тонной подвеске буровые вышки в разобранном виде, оборудование к ним, тяжелую технику, вагончики для нефтяников и геологов. Вертолеты Ми-б, предназначенные для этих же целей, практически были «вытеснены» с полуострова двумя вертолетами Ми-8МТВ: эти машины оказались более оперативными и экономичными. Стоимость одного часа полета у этих машин в несколько раз ниже, чем у Ми-6.

В 1993 году вертолет Ми-8МТВ принимал участие в ликвидации последствий известного пожара на КамАЗе. Там, где невозможно было установить башенные краны для уборки сгоревшего оборудования, использовался вертолет с внешней подвеской, имеющий длину троса 60 метров и замок ДГ-65 низкого расположения, благодаря которому доставленным груз можно было отцеплять без помощи стропальщика. На КамАЗе же вертолет Ми-8МТВ участвовал в строительно-монтажных работах в труднодоступных местах: доставлял стройматериалы, профнастил и т.д.

Вертолет Ми-8МТВ долгое время работал на добыче и перевозке леса в Папуа-Новой Гвинее. В 1994 году эта машина демонстрировала свои уникальные возможности в Чили на заготовке и транспортировке аллерсии – красного дерева, имеющего большую цену на мировом рынке. Растет это дерево только на склонах высоких гор, и, как показала практика, только российский вертолет Ми-17 может в таких условиях оказать эффективную помощь лесозаготовителям. Работал вертолет с 5-тонной подвеской (длина троса 40-60 м), за час работы по воздуху на расстояние до километра перевозилось примерно 50 тонн груза.

В Чили наш вертолет мог бы использоваться при тушении лесных пожаров – настоящего бедствия этой страны, доставляя пожарное оборудование (на лебедках ЛПГ-150) и пожарных (их высадка производится с помощью спецзамков).

Примеры использования казанского Ми-8МТВ на работах с внешней подвеской можно продолжать еще и еще. Винтокрылая машина хорошо зарекомендовала себя во многих областях. Но возможности этого вертолета еще далеко не исчерпаны. Поэтому на КВЗ ведется работа над улучшением его летно-технических характеристик.

В настоящее время изготовлено, установлено и испытано наружное зеркало для наблюдения за грузом на внешней подвеске.

Какие конкретно преимущества получены благодаря установке этого зеркала? Обеспечивается безопасность полета, облегчается техника пилотирования, улучшаются точность и качество выполнения работ. Работа по подъему груза становится менее утомительной для экипажа (командир вертолета может действовать самостоятельно, бортинженер при этом остается в роли дублирующего). Значительно сокращается время выполнения работ с внешней подвеской. И главное – командир вертолета и второй пилот имеют теперь возможность наблюдать в процессе всего полета за грузом на любой длине подвески (от 5 до 65 м) и «выдерживать», не допуская его продольного и поперечного перемещения при подъеме груза и его отцепке.

Мало того, металлическое, небьющееся, регулируемое зеркало изначально «придуманное» для вертолета, может найти широкое применение в народном хозяйстве: его можно устанавливать на башенных кранах, авто- и электротранспорте, поездах и т.д.

На «Наружное зеркало для наблюдения за грузом на внешней подвеске» (таково его официальное наименование) выдан Патент № 2166443. Он действует на всей территории Российской Федерации в течение 20 лет с 7 апреля 1999 года. Мне остается только назвать авторов этого изобретения. Это начальник конструкторского бюро Г.З. Гайнутдинов, бортинженер-испытатель М.М. Мубаракшин, зам. главного инженера М.Ю. Костров и зам. генерального директора КВЗ Р.Н. Киямов.

Зеркало предлагаемой конструкции будет устанавливаться на все вертолеты Ми-17, поставляемые на экспорт.

Сверим часы!

12-13 сентября в Казани побывал заместитель главнокомандующего Сухопутных войск России. Высокого гостя сопровождали представители высшего командного состава военных округов. Объектом внимания высших армейских чинов стали военные училища Казани. Это не случайно: нынешние курсанты – будущее Российской армии.

Первым принимал гостей Казанский филиал Челябинского танкового университета. Здесь зам. главкома не только познакомился с тем, как идет подготовка будущих танкистов, но и провел учебно-методический сбор с руководящим составом. Затем командиры выехали на полигон, где курсанты-танкисты должны были держать «экзамен» по огневой подготовке.